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Elle arbore ainsi un nouvel avant avec des feux de forme particulière, une calandre plus volontaire et un bouclier arrière plus enveloppant.
A noter qu'il existe désormais un version « linéa – sport » qui s'offre des boucliers spécifiques lui donnant une touche de sportivité.
Hélas ce restylage se fait sur une voiture manquant singulièrement de caractère et à la ligne des plus fades. Certains lui trouveront sans doute du charme malgré tout dans cette évolution.
Coup d'œil dans l'habitacle
A l'intérieur, la planche de bord est relativement massive avec des couleurs sombres relevées par une console centrale style alu. La gaieté n'est, là encore, pas au rendez-vous à l'image de l'extérieur mais l'impression dégagée de sérieux rassure et impressionne. Les commandes tombent bien sous la main, l'affichage spécifique des compteurs est très réussi contrairement à ceux de la clim ou de la radio qui sont moins bien traités (A l'image d'une montre quartz gagnée dans une foire !).
L'équipement est complet dans cette version « Linéa – Luna » avec la climatisation automatique, le régulateur de vitesse, l'autoradio CD avec commandes au volant, le rétroviseur « électrochrome », etc ... L'habitabilité est très correcte sans atteindre celle de la récente Golf V par exemple et la capacité du coffre est dans la moyenne de la catégorie.
Comportement routier
Le châssis est une vraie bonne surprise : la voiture est très confortable et la tenue de route très bonne. On peut regretter la sur-assistance de la direction ou au contraire l'apprécier ! Cette Toyota est plutôt agile, ne prend pas trop de roulis et fait tout pour rassurer le conducteur (avec un sous-virage marqué plus facile à rattraper).
La nouveauté dans cette Corolla vient aussi du moteur D-4D dérivé de celui de la Yaris : il s'agit d'un 1.4 développant pas moins de 90ch et remplaçant le 2.0 litres. Sûrement une des versions qui se vendra le plus.
Pour cet essai, c'est le 1.6 VVT-i développant 110ch et 150Nm à 4800 tr/min que j'ai pu essayer. La sonorité du moteur n'est pas des plus agréables (rappelant un petit moteur), les accélérations un peu légères mais les reprises semblent bonnes. Un moteur suffisant à condition de ne pas chercher la puissance à tout prix.
En parlant prix justement, la Corolla est plutôt bien placée compensant ici quelque peu son manque d'image et d'audace esthétique ! Voilà un argument qui, ajouté à la légendaire fiabilité de la marque, en font un bon choix.
Tarifs Toyota France au 20 octobre 2004 :
Modèles essence :
- 100 VVT-i , 3 ou 5 portes, Linéa Sport, Linéa Sol : de 16000€ à 16500€
- 110 VVT-i , 3 ou 5 portes, Linéa Sport, Linéa Sol : de 18100€ à 18500€
- 190 VVTL-iTS, 3 portes seulement, 23200€
Modèles diesel :
- 90 D-4D , 3 ou 5 portes, Linéa Sport, Linéa Sol : de 17100€ à 18900€
- 115 D-4D , 3 ou 5 portes, Linéa Sport, Linéa Sol : de 19200€ à 21000€
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