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Histoire de la Formule 1 les grandes dates de la F1
Evolution de la Formule 1 de 1950 à 2004 : 1950 : Naissance du Championnat du Monde des Conducteurs. Les monoplaces sont propulsées choix par des moteurs atmosphériques de 4500cc ou compressé de 1500cc. 1951 : Pas de changement majeur. 1952 : Place aux 2000cc (500 avec compresseur) de la formule 2. 1953 : Pas de changement majeur. 1954 : Formule intermédiare de 2500cc. 1955 : Pas de changement majeur. 1956 : Pas de changement majeur. 1957 : Pas de changement majeur. 1958 : Le Championnat du Monde des Constructeurs voit le jour. Le système du moteur arrière inauguré par Cooper. 1959 : Pas de changement majeur 1960 : Pas de changement majeur. 1961 : La cylindrée est ramenae à 1500cc et le poids à 450kg. 1962 :Pas de changement majeur. 1963 : Pas de changement majeur. 1964 : Pas de changement majeur. 1965 : Pas de changement majeur. 1966 : Le moteur 3 litres prend le relais du 1500cc. 1967 : Avec sa 49, Lotus introduit le principe du moteur porteur. Avantage : gain de poids 1968 : Les ailerons font leur apparition sur la Lotus 49. 1969 : Pas de changement majeur. 1970 : Le poids minimal est ramené à 530 kg. 1971 : Pas de changement majeur. 1972 : Place au 550 kg. 1973 : Le minimum de poids est fixé à 575 kg. 1974 : Pas de changement majeur. 1975 : Pas de changement majeur. 1976 : Pas de changement majeur. 1977 : Appliqué à la Lotus 78, le principe de l'effet de sol permet d'accroître sensiblement les vitesse de passages en lignes droites et en courbes. 1978 : La Brabham à aspirateur démontre qu'elle exploite encore mieux l'effet Venturi (effet de sol), les autorités sportives l'interdisent alors. 1979 : Pas de changement majeur. 1980 : Pas de changement majeur. 1981 : La Lotus 88 se caractérise par un double châssis. L'obligation d'une garde au sol minimale de 6 centimètres sous les jupes est alors décidé. Mais les suspensions hydropneumatiques apparaissent ce qui permet aux pilotes d'abaisser ou de rehausser leurs caisses. Nouveau poids Minimum de 585 kg. 1982 : Poids minimum de 580 kg 1983 : On ramène le poids à 540 kg et on interdit les jupes et les fonds plats, c'est la fin de l'effet de sol Le turbo s'impose alors. 1984 : Limitation de la capacité du réservoir : 220 litres. 1985 : Pas de changement majeur. 1986 : Capacité maximal du réservoir réduite à 195 litres. 1987 : Poids minimum rabaissé à 500 kg, mise en place d'une bride à l'admission à 4 bars. Cylindrée du moteur atmosphérique rehaussée à 3500cc. 1988 : Capacité du réservoir réduite à 150 litres et la pression à 2,5 bars. 1989 : Pas de changement majeur. 1990 : Pas de changement majeur. 1991 : Evolution du système actif de la Lotus, la suspenssion réactive au top chez Williams. Apparition de l'anti-pantinage, de l'anti-blocage et de la boite de vitesse semi-automatique (inspiré de celle de Ferrari) 1992 : Pas de changement majeur. 1993 : Economie oblige : les pneus passent de 18 à 15 pouces en largeur, les ailerons postérieur sont abaissées de 100 à 95 cm. Un quota de 7 trains de pneus par voitures à chaque week-end de Grand Prix, limitation à 2 voitures par équipe, les carburants exotiques sont interdit, les essais libres réduit à trois quart d'heure. 1994 : Les suspenssions réactives, l'anti-pantinage et l'anti-blocage des freins sont interdits. Sécurité oblige : vitesse limité à 80km/h dans les strands. Surface des ailerons (par ailleurs réhaussés de 10 cm) sont réduite, nouveau repose-tête, allongement de l'ouverture de l'habitacle, poids minimum à 515 kg, utilisation d'une essence de la pompe, hausse de la résistance des châssis, montage d'une plaque de 10 mm d'épaisseur pour surélevcer le fond plat. 1995 : Poids minimal de 595 kg (pilote à board), passage de la cylindrée à 3000cc. Abaissement de 13 cm et réduction de la surface de l'aileron, rehaussement des pontons latéraux de 5 cm. Coque rallongé à l'avant de 15 cm ouverture longitudinal du cokpit porté à 65 cm. 1996 : Largeur de l'ouverture du cockpit à 520 mm et mise en place d'une mousse anti-choc de 75 mm d'épaisseur au niveau des parois latérales. Apparition de la régle des 107%, essais qualificatif du vendredi supprimé, nombre de tours limité à 2x30 en essais libre et 12 en qualification, l'utilisation d'une voiture de réserve est interdite lors de essais libre. 1997 : Apparition d'un enregistreur de données d'accident. Triangle avant de suspenssion doivent s'articuler sur au moins 60°, crash-test obligatoire du volant et de la colonne de direction. Quota des pneus ramené à 36. 1998 : Diminution de la largeur des voitures( "- 180 cm"), diminution de la dimension des pneus (av 12 - ar 14 pouces). Apparition de sculture sur les pneus sec (av 3 - ar 4). Limitation à 1 seul étrier et 1 seul disque de frein par roue. Interdiction du refroidissement liquide des freins. 1999 : Arceau de sécurité au dessus de la tête des pilotes porté de 50 à 70 mm. Soupape de surpression dans le système de refroidissemnt. Installation d'un câble pour empêcher les roues de se détacher en cas d'accident. Nombre ma. de voiture ramené à 24. Limitation à 32 pneus sec par épreuve. Apparition d'une 4e rainure sur les pneus avant sec. Largeur max. de la bande de roulement d'un pneu ramené à 270 mm. 2000 : Pas de changement majeur. 2001 : Retour de l'électronique (anti-patinage, boite automatique, direction assistée) et augmentation de la résistance du cable qui retient les roues. 2002 : Direction assistée interdite, augmentation de la taille des rétroviseurs (+20%), du feu arrière (+50%) et de la résistance du cable pour retenir les roues en cas d'accident (+20%) 2003 : Télémétrie stand-voiture interdite, mulet autorisé que si la voiture de course est pas réparable, qualification sur un seul tour avec interdiction de refaire le plein avant la course. 2004 : Un moteur unique par Grand Prix, boite de vitesse automatique interdite (retour à la semi-automatique), supression du départ automatique.
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