RECHERCHER UNE VOITURE
1950 :
Naissance du Championnat du Monde des Conducteurs. Les monoplaces sont propulsées choix par des moteurs atmosphériques de 4500cc ou compressé de 1500cc.
1951 :
Pas de changement majeur.
1952 :
Place aux 2000cc (500 avec compresseur) de la formule 2.
1953 :
Pas de changement majeur.
1954 :
Formule intermédiare de 2500cc.
1955 :
Pas de changement majeur.
1956 :
Pas de changement majeur.
1957 :
Pas de changement majeur.
1958 :
Le Championnat du Monde des Constructeurs voit le jour. Le système du moteur arrière inauguré par Cooper.
1959 :
Pas de changement majeur
1960 :
Pas de changement majeur.
1961 :
La cylindrée est ramenae à 1500cc et le poids à 450kg.
1962 :Pas de changement majeur.
1963 :
Pas de changement majeur.
1964 :
Pas de changement majeur.
1965 :
Pas de changement majeur.
1966 :
Le moteur 3 litres prend le relais du 1500cc.
1967 :
Avec sa 49, Lotus introduit le principe du moteur porteur. Avantage : gain de poids
1968 :
Les ailerons font leur apparition sur la Lotus 49.
1969 :
Pas de changement majeur.
1970 :
Le poids minimal est ramené à 530 kg.
1971 :
Pas de changement majeur.
1972 :
Place au 550 kg.
1973 :
Le minimum de poids est fixé à 575 kg.
1974 :
Pas de changement majeur.
1975 :
Pas de changement majeur.
1976 :
Pas de changement majeur.
1977 :
Appliqué à la Lotus 78, le principe de l'effet de sol permet d'accroître sensiblement les vitesse de passages en lignes droites et en courbes.
1978 :
La Brabham à aspirateur démontre qu'elle exploite encore mieux l'effet Venturi (effet de sol), les autorités sportives l'interdisent alors.
1979 :
Pas de changement majeur.
1980 :
Pas de changement majeur.
1981 :
La Lotus 88 se caractérise par un double châssis. L'obligation d'une garde au sol minimale de 6 centimètres sous les jupes est alors décidé. Mais les suspensions hydropneumatiques apparaissent ce qui permet aux pilotes d'abaisser ou de rehausser leurs caisses. Nouveau poids Minimum de 585 kg.
1982 :
Poids minimum de 580 kg
1983 :
On ramène le poids à 540 kg et on interdit les jupes et les fonds plats, c'est la fin de l'effet de sol Le turbo s'impose alors.
1984 :
Limitation de la capacité du réservoir : 220 litres.
1985 :
Pas de changement majeur.
1986 :
Capacité maximal du réservoir réduite à 195 litres.
1987 :
Poids minimum rabaissé à 500 kg, mise en place d'une bride à l'admission à 4 bars. Cylindrée du moteur atmosphérique rehaussée à 3500cc.
1988 :
Capacité du réservoir réduite à 150 litres et la pression à 2,5 bars.
1989 :
Pas de changement majeur.
1990 :
Pas de changement majeur.
1991 :
Evolution du système actif de la Lotus, la suspenssion réactive au top chez Williams. Apparition de l'anti-pantinage, de l'anti-blocage et de la boite de vitesse semi-automatique (inspiré de celle de Ferrari)
1992 :
Pas de changement majeur.
1993 :
Economie oblige : les pneus passent de 18 à 15 pouces en largeur, les ailerons postérieur sont abaissées de 100 à 95 cm. Un quota de 7 trains de pneus par voitures à chaque week-end de Grand Prix, limitation à 2 voitures par équipe, les carburants exotiques sont interdit, les essais libres réduit à trois quart d'heure.
1994 :
Les suspenssions réactives, l'anti-pantinage et l'anti-blocage des freins sont interdits. Sécurité oblige : vitesse limité à 80km/h dans les strands. Surface des ailerons (par ailleurs réhaussés de 10 cm) sont réduite, nouveau repose-tête, allongement de l'ouverture de l'habitacle, poids minimum à 515 kg, utilisation d'une essence de la pompe, hausse de la résistance des châssis, montage d'une plaque de 10 mm d'épaisseur pour surélevcer le fond plat.
1995 :
Poids minimal de 595 kg (pilote à board), passage de la cylindrée à 3000cc. Abaissement de 13 cm et réduction de la surface de l'aileron, rehaussement des pontons latéraux de 5 cm. Coque rallongé à l'avant de 15 cm ouverture longitudinal du cokpit porté à 65 cm.
1996 :
Largeur de l'ouverture du cockpit à 520 mm et mise en place d'une mousse anti-choc de 75 mm d'épaisseur au niveau des parois latérales.
Apparition de la régle des 107%, essais qualificatif du vendredi supprimé, nombre de tours limité à 2x30 en essais libre et 12 en qualification, l'utilisation d'une voiture de réserve est interdite lors de essais libre.
1997 :
Apparition d'un enregistreur de données d'accident. Triangle avant de suspenssion doivent s'articuler sur au moins 60°, crash-test obligatoire du volant et de la colonne de direction. Quota des pneus ramené à 36.
1998 :
Diminution de la largeur des voitures( "- 180 cm"), diminution de la dimension des pneus (av 12 - ar 14 pouces). Apparition de sculture sur les pneus sec (av 3 - ar 4). Limitation à 1 seul étrier et 1 seul disque de frein par roue. Interdiction du refroidissement liquide des freins.
1999 :
Arceau de sécurité au dessus de la tête des pilotes porté de 50 à 70 mm. Soupape de surpression dans le système de refroidissemnt. Installation d'un câble pour empêcher les roues de se détacher en cas d'accident. Nombre ma. de voiture ramené à 24. Limitation à 32 pneus sec par épreuve.
Apparition d'une 4e rainure sur les pneus avant sec. Largeur max. de la bande de roulement d'un pneu ramené à 270 mm.
2000 :
Pas de changement majeur.
2001 :
Retour de l'électronique (anti-patinage, boite automatique, direction assistée) et augmentation de la résistance du cable qui retient les roues.
2002 :
Direction assistée interdite, augmentation de la taille des rétroviseurs (+20%), du feu arrière (+50%) et de la résistance du cable pour retenir les roues en cas d'accident (+20%)
2003 :
Télémétrie stand-voiture interdite, mulet autorisé que si la voiture de course est pas réparable, qualification sur un seul tour avec interdiction de refaire le plein avant la course.
2004 :
Un moteur unique par Grand Prix, boite de vitesse automatique interdite (retour à la semi-automatique), supression du départ automatique.
