Renault Laguna II Carminat 1.9 dCi


Il y a un peu plus de deux ans, Renault décide de commercialiser 3 séries spéciales de sa berline familiale Laguna : Impulsion, Emotion et Carminat.

Les deux premières étaient basées sur la finition Expression alors que la Carminat était basée sur la finition Privilège. C’est cette dernière qui nous intéresse aujourd’hui.

Ligne :
Qui ne connaît pas la ligne de la Renault Laguna ? Si décriée à sa sortie, elle s’est finalement bien fondue dans le PAF (paysage automobile français). Sa ligne de berline 5 portes est finalement assez agréable à regarder (subjectif), même si elle ne fait pas tourner les têtes.

Intérieur :
On retrouve les grandes lignes du tableau de bord de la Laguna première du nom. Agréable à regarder, le dessus de la planche de bord est recouvert d’un matériau souple, tout aussi agréable au toucher. C’est vers le bas que ça se gâte avec des matériaux durs et rayables. La finition, même si elle marque un grand pas par rapport à la précédente génération, reste moyenne, très loin des standards germaniques.

Equipement :
Cette version s’avère richement équipée :
Intérieur cuir/velours
Direction assistée très (voir trop ?) douce
Volant + pommeau de levier de vitesses cuir
4 vitres électriques à impulsion
Ordinateur de bord
Surveillance de la pression des pneus
Climatisation automatique bi-zone
GPS « Carminat informé » (avec trafic info)
Autoradio CD + HP Cabasse avec commande au volant et affichage déporté (écran GPS)
Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants rabattables électriquement
Rétroviseur intérieur électro-chrome
Carte mains-libres
Jantes alu 16 pouces « Nervastella »
Radar de recul
Porte lunettes coté conducteur
Fermeture automatique des portes en roulage
ABS + ESP + AFU
4 prises allume-cigares (cendrier, accoudoir avant, arrière, coffre)
Accoudoir cuir avant avec vide-poches intégré + logement téléphone mobile
Porte-gobelets avant
Accoudoir arrière intégrant 2 porte-gobelets + vide-poches
Rideaux pare soleil intégrés au portes arrière
Condamnation des portes + vitres arrière sur portière conducteur
Boîte à gants réfrigérée
Poches aumônières derrière les sièges conducteur et passager
Miroirs de courtoisie éclairés (conducteur + passager)
Spots de lecture avant/arrière
Régulateur / limiteur de vitesse
Allumage automatique des phares
Essuie-glaces avant automatiques
Etc, etc…
En plus j’ai rajouté la plage arrière avec rideau pare-soleil intégré et mon kit mains-libres bluetooth Parrot CK3100

Au volant :
Sortant d’un véhicule assez viril (Nissan Primera) le changement est assez violent : à bord de la Laguna tout est douceur ! Le confort est de haut niveau et les sièges très enveloppants maintiennent à merveille. La boîte 6 est très douce mais un poil longue. En sixième, les 130Km/h sont atteints à 2200tr/min, ce qui permet d’abaisser consommation et niveau sonore. Mais la cinquième est également un peu longue. Il n’est pas envisageable de relancer convenablement la voiture sur ce rapport à partir de 50Km/h sans faire peiner le moteur (chose parfaitement faisable sur mon ancienne Primera). La tenue de route est très bonne mais n’atteint pas celle de la Primera qui était digne d’un kart. Le moteur est souple et assez silencieux, sauf quand on cherche les tours (mais ce n’est pas la vocation d’un diesel). De plus, ces premiers kilomètres laissent entrevoir une consommation très raisonnable vu le gabarit de la voiture. Les commandes tombent bien sous la main et le GPS est facile à utiliser et très pratique grâce à l’info trafic. Rouler sans attacher sa ceinture de sécurité relèvera du masochisme ! En effet, le bip qui signale que cette dernière n’est pas attachée, s’il est léger au début, augmente rapidement son volume pout devenir très insupportable. Si c’est un plus pour la sécurité, devoir attacher sa ceinture pour faire 100m dans un parking d’hypermarché est prise de tête.

Au jour le jour :
Voiture confortable et prévenante. Comme je l’ai déjà dit plus haut, elle est très douce.
Les petits plus comme l’allumage automatique des phares ou les rétros extérieurs à rabattement électrique facilitent le quotidien.
Mais il y a bien sur des points noirs :
Le coffre est résolument petit pour la catégorie. Avec ses 430L officiels (385L mesurés par Autoplus) il est loin des 515L de la Primera. Heureusement que le hayon facilite le chargement et que les sièges arrière sont rabattables.
La visibilité arrière n’est pas terrible non plus. Les créneaux n’en sont pas du tout facilités.
Bien qu’étant une 5 places, la place centrale arrière doit être utilisée occasionnellement, tellement elle est inconfortable.
La boîte à gants a la taille d’un vide-poches (à cause du GPS). Heureusement que ces derniers sont nombreux.
L’accès aux phares est difficile, demandant le démontage de plusieurs caches du compartiment moteur, notamment pour le coté gauche. Changer une ampoule ne sera pas chose aisée. D’ailleurs, le type qui s’est occupé de me faire la prise en main de la voiture me l’a dit en soulevant le capot moteur : « Ce qui est jaune (les niveaux) c’est pour vous. Le reste, c’est pour nous. »

Conclusion :
Coté conduite, je n’ai pas perdu vis-à-vis de la Nissan Primera que j’avais avant, sauf coté « arsouille » où les près de 170ch et la tenue de route de cette dernière étaient très joueurs. Mais par les temps de répression actuels ce n’est pas plus mal. Coté pratique, je regrette déjà la soute à bagage qui faisait office de coffre dans la Primera. Mais les économies réalisées à la pompe et les équipements d’agrément beaucoup moins nombreux sur cette dernière compensent largement. (mettrai un coffre de toit pour les vacances)
Pour finir, j’espère retrouver la fiabilité que j’avais avec ma japonaise. Mais ça, le futur le dira. (qui a dit «pas possible» ?)

Pour ceux que ça intéresse :

Fin 2000 : présentation de la Laguna II

Début 2001 : commercialisation de la Laguna II

Fin 2003 : la Laguna II devient « Evolution » (dénomination interne à Renault pour signaler un modèle profondément modifé)
Fiabilisation de plusieurs organes électroniques et mécanique :
-Multiplexage amélioré (nouveaux boîtiers électroniques et connectique renforcée)
-Remplacement des rotules de suspensions avant par des éléments plus résistants qui ne sont plus sertis dans les triangles
-Remplacement du turbo à géométrie variable des dCi 120 par un modèle renforcé
-Remplacement de la poulie de vilebrequin par un élément renforcé
-Modification des réglages de la suspension afin de réduire l’usure des pneumatiques

Septembre 2004 : la Laguna II devient « Evolution II »
Nouveaux revêtements intérieurs et meilleure finition

Mars 2005 : commercialisation de la Laguna II phase 2

Si vous voulez acheter une Laguna II dCi d‘occasion, privilégiez les versions à partir de 2004. Renault n’ayant pas communiqué sur la date de commercialisation des versions « Evolution », à partir de 2004 vous pouvez être sur d’y avoir droit.

PS: photos très bientôt, dès que madame aura lâché l'apareil (elle passe son temps à prendre le portrait à nos deux terreurs).

Ben, à mon avis optionnée comme elle est, et de plus fiable après 2004, je pense que tu as fait une bonne affaire
Ok, c'est pas comparable aux 170 cv de la Primera mais pour un diesel, mais je trouve que c'est un bon choix...tu vas la faire passer chez un prépa ou pas?

Le RDV est déjà pris pour mercredi 06/09 chez O2 Performance pour une reprog.

Et? combien de bourrins en plus????

Entre 25 et 30ch supplémentaires.

mais tu nous dis que tu as un petit coffre, où va tu les mettre ces 30 ch supplémentaires ?

Dans la boîte à gants!


Aujourd'hui, pose des écrous antivol McGard. Mes jantes sont à l'abri des petits voleurs.^^

Alors tu ne gagneras pas 30 ch, mais 30 po !

J'ai constaté qu'à bas volume, au lieu d'avoir un "boom" sur les basses, j'avais un "plop". De plus, dès que le volume augmentait un peu (j'écoutais un peu de Rondo Veneziano), ça vibrait pas mal.

Je me suis donc atelé à vérifier tout ça.

Les soit disant HP Cabasse sont en fait des Sofaital. De plus, l'aimant est ridicule!!!
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Conclusion, j'ai changé ces HP par des kenwood:

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Résultat, le son est bien meilleur et ça, sans me ruiner (70€ les deux paires).
Fini les "plop" au lieu des "boom" et fini les vibrations.

Et voilà, la voiture y est passée!


Arrivée ce matin dans les locaux de O2 Performance dans le 91.
La voiture passe sur le pont (j'ai enfin regardé sous ses jupes ) et est vérifiée sous toutes les coutures. Le numéro de série de la boîte est relevé et une mystérieuse base de données consultée.

Une demi heure plus tard, le verdict tombe: bonne pour le banc!

Pour info, les données constructeur sont:
120ch à 4000tr/mn
30.6 mKg à 2000tr/mn

La voiture est montée doucement en température et fait un premier passage.
Verdict:
311.5Nm à 2070tr/mn (31.15mKg)
94.5Kw à 3350tr/mn (128.52ch)

Comme vous pouvez le constater, les résultats sont légèrement supérieurs aux chiffres constructeur.

Suite à ces résultats, la question qui tue: "qu'est-ce que vous recherchez?"

J'ai répondu: "La puissance d'une Veyron, la conso d'une Clio dCi 65, le tout pour le coût d'un paquet de clopes."

Sérieusement, je recherchais un moteur capable d'un poil d'arsouille tout en restant super souple, de manière à sucrer ce trou en 5ème à 50Km/h.

Puissance visée: 110Kw (environs 150ch)

1H plus tard, après reprogrammation, re-passage au banc:
385.4Nm à 1950tr/mn (38.54mKg)
108.6Kw à 3060tr/mn (147.696ch)

Je suis allé faire un tour avec et ai donné mon verdict:
Moteur plus rond, plus souple, capable de relances franches dès 1000tr/mn quel que soit le rapport (sauf 6ème à ralonge ).

Conclusion, j'ai conservé cette reprog qui correspond à ce que je recherchais.
On pouvait obtenir plus de puissance mais en montant dans les tours, ce que je ne voulais pas.
Ici, le couple et la puissance ont été augmentés et son obtenus à des régimes plus bas grace à l'augmentation de la pression du turbo et celle de la rampe commune.
Le débit de la pompe à gasoil n'ayant pas été modifié, ils m'ont promis que la conso resterait, au pire, identique à l'actuelle. Mais le couple en augmentation et obtenu légèrement plus bas devrait permettre un légère baisse de la conso.

Bref, me voici allégé de 600€ (ils m'on fait un remise "royale" de 8€ ) et content.

La montée en puissance, surtout le couple est assez spectaculaire et le prix est raisonnable.
Pas la peine de s'emm...avec un boîtier additionnel (425€ et + 24 CV?) comme je l'ai fait il y a 3 ans sur la Lancia. (fortes fumées noires à l'accél, témoin surpression du turbo qui s'allume quand je veux garder une vitesse assez élevée en côte, ce qui fait qu'il faut constamment que je lève le pied par peur de casser le turbo ...185.000Km)
Avec le boîtier j'ai un peu plus de couple mais RIEN en dessous de 2250 T/m.
Conclusion, mon prochain diesel suivra la même cure que le tien.
Merci pour les infos....bon à savoir

tien je savais pas que le 120 etait si puissant !! renault remonte dans mon estime

C'est un secret de polichinelle: question diesel, les constructeurs annoncent très souvent une puissance inférieure à la puissance réelle.

Si les français restent généralement dans les une tolérance de 10%, le groupe VAG est le spécialiste dans ce domaine. Le TDI 130 en faisait réellement environs 150.

Puis il y a d'autres paramètres qui jouent également de quelques chevaux, 2 à 3%, comme la température, le taux d'oxygène, la pression atmosphérique, la qualité du gasoil, etc.

Pour les moteurs vw je savais, mais de la part de renault je savais pas !!

Darco, a mettre tant de chevaux dans ton auto, le moteur va brouter !

3 semaines d’utilisation, 700Km parcourus.

La consommation est basse (7.5l dans Paris et moins de 5.5l sur autoroute).
Le confort est de haut vol, mais reste à voir comment va se comporter mon dos sur une longue distance.
Je persiste sur le sentiment de sous-virage de la voiture mais la tenue de route est très bonne.
L’insonorisation est également très bonne, bien supérieure à celle de la Nissan, que je trouvais déjà supérieure à celle de la R25.

Mais, car il y a un mais, les soucis semblent déjà faire leur apparition !!! (pas glop du tout !!!!!)

La semaine dernière, je me suis tapé un peu d’embouteillage (une bonne demi-heure) et j’ai constaté un bruit étrange en première au point de patinage de l’embrayage.
Ce weekend, rebelote : 1h de circulation dense dans Paris et revoilà le bruit. Un bruit comme une courroie métallique détendue.
J’ai appelé le garage et leur ai expliqué ce qui m’arrivait et que j’avais déjà un rendez-vous en fin de mois pour la visites des « un mois ou 2000Km » mais que ça m’inquiétait un peu. Ils m’ont dit de passer les voir.
Très bien. A midi, je suis donc aller faire du kilomètre dans Paris afin de reproduire les circonstances d’apparition du fameux bruit, histoire qu’ils s’en rendent réellement compte.
13H30, ouverture de l’atelier. En arrivant, je croise le gentil monsieur qui m’avait fait la prise en main de la voiture. Il constate également qu’il y a un bruit anormal.
Les techniciens (et oui, ils ne sont plus mécanos mais techniciens ^^) constatent que le bruit provient du coté de la boîte.
Là, j’abas ma carte maîtresse : sur un forum spécialisé Renault, j’avais lu des messages où des propriétaires de Laguna reportaient les mêmes symptômes que moi.
Verdict : système de limitation du couple qui n’aime pas les hautes températures. Ce système étant intégré à l’embrayage, il faut changer tout le kit.
La voiture n’a que 38.700Km !!!! Pas immobilisant, loin de là, mais désagréable.
Le technicien me dit que c’est bien possible mais qu’ils ne peuvent confirmer qu’en démontant et que, s’il faut changer, il y a 2 jours d’immobilisation. RDV pris pour le 28/09.
Par contre, pas de véhicule de prêt mais possibilité de louer une voiture. Hors de question !
Je suis passé voir le commercial qui m’a vendu la voiture et lui ai très calmement (même avec le sourire, faut pas les braquer) expliqué le problème.
Là il m’a dit clairement que ce serait pris sans aucun souci sous garantie même si s’était une pièce d’usure, qu’un embrayage se doit de tenir beaucoup plus longtemps que ça, et qu’il se débrouillerait pour me trouver un véhicule de prêt. Bon point !

Mais j’espère que cette déconvenue sera la première et la dernière.

Primera, où est-tu ?

Draco a acheté une Laguna

Ca étonne tant que ça?

Bon, changement de plusieurs pièces plus tard (embrayage, émèteur et récepteur, coupelles d'amortisseur) la voiture est nickel.

Bien sur, tout a été pris sous garantie.


Depuis c'est cool, je suis un conducteur content. (le "heureux" c'est pour plus tard... )

Dans quelques jours je pars en vacances en Bretagne. Je vous en dirai plus après.

Ca va, des broutilles quoi ...

Espérons que tu soies tranquille maintenant ... mais à priori ces réparations permettront une meilleure fiabilité de ta voiture ...

700 km en 3 semaines ... ca fait, disons 1000 km par mois donc 12 000 km par an... Pourquoi avoir pris un diesel ?
Moi en 3 mois je suis à 9400 km lol

Salut Julie,

Je ne pense pas que ce que je vais te répondre coresponde au choix de DRACO, mais en ce qui me concerne, voici mes raisons:

1) Le Diesel à plus de couple,
2) Si j'avais du prendre une essence cela aurait été un V8 !
3) Parce qu'au km le coût de carburant est moins onéreux.

Enfin, j'aime le doux mugissement de mon 5 cylindres diesel !

Alors, pour répondre à Julie:


1- Là ça fait 2 mois que j'ai la voiture et j'ai parcouru 3500Km.

2- Dans quelque temps je vais surement devenir propriétaire d'une petite maison en banlieue parisienne ce qui va largement augmenter mon kilométrage annuel, qui est actuellement de 15 à 20.000Km/an sans aller au Portugal (rien que l'A/R c'est 3300Km).

3- La Nissan m'aurait facilement fait encore 3 ou 4 ans sans soucis mais cumuler une nouvelle voiture plus un crédit immobilier ce n'est pas très judicieux.

4- Ce petit périple en Bretagne avec la Laguna m'a permis de bien l'aprécier et de constater ses qualités et défauts (petits rossignols vite supprimés par des petits taquets en mousse )

5- La reprog est très efficace. J'ai fait connaissance avec le proprio d'une Lag II 2.0dCi 175 qui était bluffé de la manière dont je le suivais sans broncher, surtout en reprises où il était incapable de me distancer.

6- 9400Km en 3 mois?!? Ca fait du 37600Km/an! T'es représentante?

Consultante en informatique

Au début je ne roulais pas beaucoup avec la Polo, maintenant je suis à 1000 km par semaine

Comme promis, voici le reportage photo.


Faut-il encore présenter la Renault Laguna II phase 1?
Celle-ci est de couleur Gris Sidéral. Chez Renault, ils appellent ça une peinture à effets. En fait, c'est une simple peinture nacrée à reflets.
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Sous le capot, le moteur. Enfin... les caches!
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Pour rentrer, il faut d'abord passer par là:
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Au milieu, vous pouvez constater la présence du capteur servant à l'ouverture automatique avec la carte "accès mains libres". Si jamais celui-ci tombe en panne, une "tirette" sur la poignée a le même effet.

Après avoir ouvert la porte, voici sur quoi vous tombez:
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Prenez place sur le siège revêtu de cuir et de velours:
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Regardez un peu à votre droite, voici la console centrale:
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Insérez la carte et appuyez sur la partie basse de la trappe afin que celle-ci s'ouvre:
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De haut en bas:
Commandes du GPS
Autoradio CD Cabasse Auditorium 4X30w avec commandes au volant et affichage déporté
A droite des commandes GPS et de l'autoradio un porte canettes rétractable
Commandes de la clim automatique bi-zone à réglage séparé gauche/droite
Lecteur de cartes
Cendrier

Mettez les mains sur le volant en cuir et regardez derrière celui-ci:
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Non, vous ne rêvez pas, le tachimètre affiche bien 240Km/h.
Je vous rassure, c'est une photo du bloc compteurs en "mode test". En temps normal, vous verrez ceci:
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Au millieu vous trouvez deux afficheurs:
celui du haut, alpha-numérique, qui affiche les informations sur l'ordinateur de bord et le kilométrage
et celui du bas, graphique, qui donne généralement les informations d'alerte, régulateur et limiteur de vitesse, ainsi que sur la pression des pneus.

Si vous regardez à votre gauche, vous tomberez sur... la portière!
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En haut de la poignée, le réglage et le rabattage des rétros.
En bas, les 4 vitres à impulsion ainsi le le constacteur permettant de condamner les portes et vitres arrière.

En portant votre regard vers le haut de la console centrale, vous apercevrez l'écran GPS/autoradio qui affiche également des informations sur la ceinture conducteur, les portes ouvertes, messages d'alerte (en relais du bloc compteurs), etc.
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Toujours plus haut, le rétroviseur électrochrome:
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Plus les phares sont puissants derrière vous, plus il s'assombrit.

Encore plus haut, le bloc plafonnier:
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Il intègre 2 sports de lecture ainsi que le micro du kit mains-libres (ça c'est accessoire).

Après avoir appuyé sur le boutons start et attendu que l'écran graphique affiche la mention "OK", vous devez passer une des 6 vitesses avec le levier cuir:
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Vous voulez vider vous poches? Voici l'intérieur de l'accoudoir central (revêtu de cuir) où vous pourrez trouver une prise allume-cigarres pour votre chargeur de téléphone:
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Afin de ranger le téléphone, abaissez le double fond de l'accoudoir:
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Si jamais vous vous trouvez à l'arrière, vous avez droit à un super accoudoir central:
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De plus, vous pourrez même y glisser des affaires:
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Portez votre regard devant vous, voici ce que vous verrez:
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Si vous regardez en bas de l'accoudoir central avant, vous trouverez le boutons de la fermeture centralisée ainsi qu'une autre prise allume-cigarres.

Pensez quand même de temps en temps à nettoyer les jantes 16" Nervastella:
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Voilà, bon voyage!

Merci Draco pour cette visite guidée !

Bon boulot

Joli reportage photo.
Par contre les plastiques ont l'air assez bas de gamme pour ce genre de voiture, quel en est ton avis ?

C'est vrai que les plastiques font disons............trés plastiques !!! Ou c'est les photos qui font cette effet ???

En fait ils ne sont pas si bas de gamme que ça (peut-être le refflet brillant du flash sur des plastiques nettoyés au produit Elf ) mais ne sont pas si bien ajustés que sur une allemande par exemple, même loin de là.
Il n'y a que le dessus de la plache de bord qui a droit à un revêtement souple. Un peu plus de ce revêtement en lieu et place du plastique rayable serait le bienvenue (j'en avais bien plus sur mon acienne R25 d'entrée de gamme ), surtout que ce dernier contraste avec le cuir épais et d'excellente qualité que l'on retrouve jusque sur les contre-portes.

Si je compare avec l'Octavia II, avantage à celle-ci pour la finition et son espace à bord (le coffre est une soute à bagages!!!). Pour le reste, les plastiques sont équivalents et les sièges bien meilleurs sur la Laguna II. Le velours, de par son épaisseur et sa qualité, ainsi que leur maintient et leur mouelleux (sans être excessif comme sur certaines anciennes Renault comme la R25) sont d'un niveau bien supérieurs.

C'est vrai qu'au niveau confort, les Renaults sont quand même des références !!!

Faut aimer le confort souple. Ma femme ne peut pas voyager à l'arrière (mal des transports) mais sur la R25 elle ne pouvait pas faire de route de montagne du tout, à l'avant ou à l'arrière.

Le confort ferme a également ses avantages, à commencer par le fait qu'il soumet moins les passagers au mal des transports.

C'est vrai, j'ai aussi remarqué (étant quelqu'un qui a souvent mal au dos), que je pouvais faire pleins de klomètres dans une voiture avec un confort plus ferme au niveau des sièges alors que lorsque ceux ci sont plus moelleux je ressent une fatigue dorsale plus rapidement.

Il paraît que c'est normal. Lorsque j'avais mon ancienne R25, j'arrivais en Bretagne avec un dos à la limite de la courbature, chose qui ne m'arrivait pas avec la Primera.
Ce premier voyage avec la Laguna m'a permis de constater que c'était à la limite des deux. Faut juste régler le support lombaire comme il faut et c'est OK.

Au fait, chose que je n'ai pas précisé: les plastiques sur peut-être durs et rayables mais ils sont costauds. La portière arrière droite n'arrête pas de se prendre des coups de latte de la part de ma fille (plusieurs dizaines voir plus d'une centaine) et pas la moindre rayure.

Y a pas meilleur test que les mômes, j'ai un "testeur" de 9 ans à la maison, je sais de quoi je parle !!!

Pour ceux que ça intéresse, ma petite Laguna vient de passer son premier contrôle technique et RAS.
Je suis donc trèèèèèèèèèès content.

La mienne aussi, elle date de novembre 2004, une Estate Carminat. Par contre j'ai un bruit parasite du pavillon et cela je pense depuis que j'ai fait installé un système d'alarme.

Une idée résoudre ce bruit et comment faire pour augmenter le son du radar de recul ?

Pour finir, Est-ce qu'il serait possible d'avoir l'adresse où vous avez modifié les réglages du moteur ??

Merci pour tout

++

bonjour,
belle explication sur la laguna, moi je suis en train d'acheter la laguna 110Ch impulsion.
Elle a 62000 Km couleur rouge métal en espérant qu'elle marchera bien.