J'ai une AX DTZ DE 1989 - 65 000 KM et elle ne veut plus démarrer.
A deux reprises, alors que moteur était chaud, j'a voulu redémarrer, et il a fallu me pousser pour qu'elle reparte (batterie ok).
Ce soir, j'étais en train de décélérer avant un feu (40km/heure) et ellle s'est arrétée d'un coup.
Ensuite, impossible de la redémarrer, même en se faisant pousser par une autre voiture.
Aidez-moi, savez-vous d'où ça peut venir ?
Merci à vous pour votre aide
Version complète: AX QUI NE DEMARRE PLUS
salut tout d'abord il faut que tu regarde tout tes filtres sont ok ensuite,
circuit de gazoil si tout est ok(aucune prise d'air,si té injecteur débite bien,temps d'injection si té injecteurs ne fuit pas ect...
aprè si sa cé ok bougies de préchauffage et son circuit
aprè prise de compresion,calage de ta distribution pompe a injection,jeu au soupape ect...
pour l'instant je peut te dire que sa.
bonne chance
circuit de gazoil si tout est ok(aucune prise d'air,si té injecteur débite bien,temps d'injection si té injecteurs ne fuit pas ect...
aprè si sa cé ok bougies de préchauffage et son circuit
aprè prise de compresion,calage de ta distribution pompe a injection,jeu au soupape ect...
pour l'instant je peut te dire que sa.
bonne chance
Voila une panne rigolote.
Bonjour. (AX DTZ DE c'est bien une diesel ça ?)
Le fait qu'elle s'arrête à chaud puis qu'elle refuse de redémarrer, mais qu'elle démarre bien bien à froid (tu ne le précises pas, on le supposera donc) discrimine d'emblée tout le circuit de préchauffage relais et bougies comprises; tout le circuit de démarrage batterie comprise; les compressions; la pompe d'injection son calage, les tubes HP et les injecteurs; le calage de la distribution. Voila pour te rassurer.
Ta panne est intermitente. Une panne est toujours la conséquence de quelque chose, dans ton cas dans des conditions qui te semble bien précises : à chaud et en freinant, en freinant c'est intéressant ça, parce que ça veut dire changement d'assiette de la voiture.
Le seul moyen d'arrêter un moteur diesel c'est de couper d'une manière ou d'une autre son alimentation en GO (ou en air, mais faut pas déconner)
Il te faut donc chercher ce qui peut couper l'arrivée de GO de temps en temps. Une prise d'air ponctuelle est possible à l'occasion d'un déjaujage (genre dans le porte filtre) à la suite d'un changement s'assiette soudain, pour en être sûr la prochaine foi qu'elle cale, avant de la redémarrer, sous le capot pompe avec la pompe manuelle et vois si elle repart.
Cependant je ne crois pas je ce soit une prise d"air, avec une prise d'air elle finirai quand même par repartir, sauf dans le cas d'une (trés grosse) coupure dans le circuit d'alim GO, mais tu perdrais du carburant par bassines et ton auto marcherai trés mal.
On arrive à la fin
Tu devrais en fait jeter un oeil à l'electrovanne de stop. il est possible qu'elle soit en train de claquer et/ou qu'elle se grippe en possition fermée ou encore qu'il y ai un défaut de faisceau (faux-contact) et qu'elle ne soit pas tout le temps alimentée.
Tout ça ca se teste : l'alim de l'electrovanne c'est juste un fil qui arrive dessus tu dois trouver tension batterie (+ ou - 12.5 V) entre ce fil et la masse au démarrage et pendant toute la marche du moteur (cette vanne est fermée en position repos).
Test de l'electrovanne : tu déconnectes son petit fil et avec un fil volant tiré du + batterie ( /!\ à ne pas toucher la carrosserie ou le moteur avec, sinon bobo les doigts et allo les pompiers y mon auto qui brûle ! ), avec ce petit fil donc tu viens toucher la connection d'alim de la vanne, tu doit l'entendre claquer, si tu as un doute, tu la démonte, avec un gros cable de démarrage, une pince sur le corps de la vanne, une pince sur le - batterie et tu touches le + batterie avec la vis d'alim de la vanne.
Tiens-nous au courant.
PS, il me vient un truc, présence d'eau ça pourrait aussi le faire, purge bien ton porte-filtre, Joyeux Noël.
Bonjour. (AX DTZ DE c'est bien une diesel ça ?)
Le fait qu'elle s'arrête à chaud puis qu'elle refuse de redémarrer, mais qu'elle démarre bien bien à froid (tu ne le précises pas, on le supposera donc) discrimine d'emblée tout le circuit de préchauffage relais et bougies comprises; tout le circuit de démarrage batterie comprise; les compressions; la pompe d'injection son calage, les tubes HP et les injecteurs; le calage de la distribution. Voila pour te rassurer.
Ta panne est intermitente. Une panne est toujours la conséquence de quelque chose, dans ton cas dans des conditions qui te semble bien précises : à chaud et en freinant, en freinant c'est intéressant ça, parce que ça veut dire changement d'assiette de la voiture.
Le seul moyen d'arrêter un moteur diesel c'est de couper d'une manière ou d'une autre son alimentation en GO (ou en air, mais faut pas déconner)
Il te faut donc chercher ce qui peut couper l'arrivée de GO de temps en temps. Une prise d'air ponctuelle est possible à l'occasion d'un déjaujage (genre dans le porte filtre) à la suite d'un changement s'assiette soudain, pour en être sûr la prochaine foi qu'elle cale, avant de la redémarrer, sous le capot pompe avec la pompe manuelle et vois si elle repart.
Cependant je ne crois pas je ce soit une prise d"air, avec une prise d'air elle finirai quand même par repartir, sauf dans le cas d'une (trés grosse) coupure dans le circuit d'alim GO, mais tu perdrais du carburant par bassines et ton auto marcherai trés mal.
On arrive à la fin
Tu devrais en fait jeter un oeil à l'electrovanne de stop. il est possible qu'elle soit en train de claquer et/ou qu'elle se grippe en possition fermée ou encore qu'il y ai un défaut de faisceau (faux-contact) et qu'elle ne soit pas tout le temps alimentée.
Tout ça ca se teste : l'alim de l'electrovanne c'est juste un fil qui arrive dessus tu dois trouver tension batterie (+ ou - 12.5 V) entre ce fil et la masse au démarrage et pendant toute la marche du moteur (cette vanne est fermée en position repos).
Test de l'electrovanne : tu déconnectes son petit fil et avec un fil volant tiré du + batterie ( /!\ à ne pas toucher la carrosserie ou le moteur avec, sinon bobo les doigts et allo les pompiers y mon auto qui brûle ! ), avec ce petit fil donc tu viens toucher la connection d'alim de la vanne, tu doit l'entendre claquer, si tu as un doute, tu la démonte, avec un gros cable de démarrage, une pince sur le corps de la vanne, une pince sur le - batterie et tu touches le + batterie avec la vis d'alim de la vanne.
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PS, il me vient un truc, présence d'eau ça pourrait aussi le faire, purge bien ton porte-filtre, Joyeux Noël.
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