Beaucoup disaient MG-Rover définitivement mort (moi le premier)
Mais une fois de plus la marque britannique échappe à l’oubli.


En avril dernier après des négociations avortées avec son repreneur potentiel chinois, la Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), MG Rover était contraint de déposer son bilan.


Le cabinet PriceWaterHouseCoopers devenait l’administrateur du groupe déchu. Au début l’avenir semblait ainsi scellé. Le groupe MG Rover allait être revendu en pièces détachées.

Mais coup de théâtre, en juillet dernier, la SAIC revient à la table des négociations, mais elle n’est plus seule. Ils sont désormais trois prétendant à la reprise. Les nouveaux sont un autre constructeur chinois, Nanjing Automobile et un homme d’affaire britannique David James. Et si la SAIC semblait favorite, c’est finalement Nanjing Automobile - le plus ancien constructeur automobile chinois - qui a remporté le pactole.


Rachetant tous les actifs de MG Rover group, l’usine d’assemblage des voitures, et l’usine de moteurs Powertrain, Nanjing Automobile sauve ainsi MG Rover de la disparition. Quant à savoir pour combien de temps seul l’avenir nous le dira.

Ah ba c'est très bien ça (enfin pour les employés de Rover en tout cas...)

Mais moi y'a une question que j'me pose, c'est qu'est-ce qu'ils vont en faire de ces installations les chinois ? ils vont continuer la production des Rover ou bien s'en servir pour importer leurs caisses en Europe ... ?

Là est toute la question ! Car il faut reconnaître que les ventes du groupe MG-Rover étaient assez marginales par rapport à celles des constructeurs Grand public.

Le groupe avait tenté de proposer deux gammes de véhicules, l'une logotysée Rover et l'autre MG. Ainsi on commençait à voir sur nos route des MG berlines, break et qu'elles soient sous l'enblême Rover ou MG, l'esthétique et la finition étaient au rendez-vous.

Je souhaite que les Chinois de détruisent pas ce groupe au bénéfices d'intérêts purement financiers.

LCI du Lundi 8 Août 2005


Nanjing Automobile annonce ses intentions

Nanjing Automobile a indiqué qu'il allait délocaliser l'usine moteur et une partie de l'usine d'assemblage des voitures en Chine. Il a annoncé qu'il allait conserver l'autre partie de l'usine d'assemblage au Royaume-Uni. Il compte aussi développer au Royaume-Uni un service de recherche et de développement. Aucune indication chiffrée sur le nombre d'emplois maintenus au Royaume-Uni n'était disponible vendredi soir. Pendant une période de transition, le restant des salariés va continuer à être employée par MG Rover et par l'usine de transmission Powertrain, qui constitue l'autre gros actif du groupe MG Rover.
Rover employait 6.100 personnes à Longbridge, son site historique, situé près de Birmingham, dans le centre de l'Angleterre. Quelque 5.000 d'entre eux ont été licenciés avec effet immédiat au moment de la mise en faillite du groupe en avril.

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Fallait s'y attendre. Le coût de la main d'oeuvre est largement inférieur en chine.

Le gros avantage pour ce constructeur reste le réseau de distribution européen de MG-Rover. La possibilité d'y distriuer sa propre production est surement le gros point recherché par les chinois.
Sans oublier qu'ils récupèrent un savoir faire centenaire, hérité non seulement du simple fait de Rover, mais aussi des alliances successives avec Honda puis BMW.

D'autant que la marque Chinoise importe déjà et assemble des camions Iveco et des automobiles Fiat!

L'intérêt pour cette marque est également "Publicitaire" Plus facile de développer une marque connue MG et/ou Rover que de vendre des produits estampillés "Fiat Chine" ou Nanjjing !