Petits points de repère sur la technique

L'automatisme recouvre plusieurs techniques. La plus classique est née en 1939, avec l'Oldsmobile Hydramatic. Il s'agit d'une boîte automatique à convertisseur de couple hydraulique, chargée d'assurer progressivement la liaison entre le vilebrequin en sortie de moteur et la boîte, et de multiplier le couple moteur (permettant ainsi à une boîte auto de nécessiter moins de rapports qu'une boîte manuelle).

De trois à sept rapports

Les autres éléments spécifiques, principaux, sont la pompe et ses aubes, le stator et la turbine, qui transmettent l'énergie du moteur par le fluide hydraulique à l'intérieur du carter. Généralement constituée de plusieurs trains planétaires, lourds, la boîte automatique traditionnelle offre de trois à cinq, voire six rapports. Ces engrenages sont commandés via des embrayages à disques multiples. Autrefois à commande entièrement hydromécanique, la gestion de ces boîtes a de plus en plus fait appel à l'électronique, depuis la R16, dans les années 1970. Si certaines boîtes, de conception ancienne, à pilotage électronique, se contentent de deux modes (ou lois) de passage (normal et sport, agrémentés d'une touche hiver), on en trouve à présent de plus ou moins intelligentes, dites à logique floue ou "auto-adaptatives". Elles s'adaptent au style de conduite, à la charge et au profil de la route, paramètres enregistrés par une série de capteurs et analysés par l'électronique de la boîte de façon bien plus fine. Par exemple, la logique floue de la superbe boîte Proactive (AL4) de PSA et Renault évalue la sportivité du conducteur de 0 à 100 % sur une courbe liée à la vitesse d'enfoncement (instantanée et moyenne) de l'accélérateur, tandis qu'une logique classique, bêtement binéaire, interprète l'enfoncement de la pédale de droite de 0 à 50 % , comme de la conduite calme et sportive, de 50 à 100 % . Voilà qui aboutit, pour les calculateurs les mieux gérés, à une prise de décision proche d'un conducteur chevronné.
Ces progrès n'ont pas empêché la floraison, sur ces boîtes modernes, de commandes manuelles du genre Tiptronic chez Porsche et Peugeot, Autostick chez Chrysler, Steptronic chez BMW, etc., rarement utiles pour les boîtes les plus intelligentes, mais qui permettent au conducteur de s'amuser un temps, avant de se lasser et de repasser en mode entièrement automatique.

Les semi-automatiques font leur trou



La seconde voie est celle de la CVT, ou Transmission variable continue, évolution de la transmission Variomatic des Daf mise au point dans les sixties par Huub Van Doorne. Elle offre une infinité de rapports sans discontinuité, la transmission du couple s'effectuant par une courroie métallique reliant deux poulies de diamètre variable. Simple et efficace, mais souvent bruyante – entre l'aspirateur et le moulin à café –, elle a été utilisée, par ordre chronologique, par Fiat, Ford et Subaru, puis par Rover, Nissan et Honda.
Longtemps limitée à de petits moteurs, elle fait dorénavant bon ménage avec le 2 litres de la Primera, pourtant fort de plus de 180 Nm. En remplaçant la courroie par une large chaîne à maillons, Audi offre de belles perspectives d'avenir à cette technique. Sa Multitronic permet de faire passer 280 Nm et plus sur les V6 de l'A4 et de l'A6. Le constructeur envisage, à moyen terme, de remplacer toutes ses boîtes automatiques hydrauliques par ce système. À noter l'apparition d'un mode séquentiel, avec des choix de vitesses prédéterminés (6 ou 7 rapports), qui n'apporte là encore rien en termes d'efficience, mais qui permet au conducteur latin de participer !

Les semi-automatiques : il s'agit d'une boîte manuelle classique dont la pédale d'embrayage a disparu, remplacée par un embrayage piloté électroniquement. S'inscrivent dans cette catégorie la Saab 900 Sensonic, la Renault Twingo Easy, la Fiat Seicento Citymatic ou la Mercedes Classe A AKS. Un bon début.

Les dernières nouveautés



La dernière forme d'automatisme, et la plus récente, est la boîte "sèche" robotisée, une boîte manuelle normale donc, dont la tringlerie des commandes (embrayage et sélecteur de boîte) est remplacée par des actuateurs hydrauliques, gérés par électronique. Cela donne lieu à un fonctionnement entièrement automatique ou qui répond aux injonctions du conducteur par le biais d'un mode séquentiel (palette au volant, levier à commande impulsionnelle, etc.). Elle est moins lourde et moins énergivore qu'une boîte automatique hydraulique classique.
Directement inspirée des voitures de Formule 1 qui l'utilisent depuis plus de dix ans, cette technique a d'abord été adoptée par la Ferrari F355 F1 et la BMW M3 "séquentielle", puis par la Modena F1, l'Alfa 156 Selespeed, avant de redescendre tout en bas de l'échelle, avec la Smart et la Lupo 3L, et très récemment avec la Twingo Quickshift 5 et l'Opel Corsa Easytronic. Outre les à-coups perceptibles, cette technique bute encore sur la lenteur des passages de vitesse, par la faute des synchros mécaniques (surtout sur les premiers rapports, dont les gros pignons génèrent une inertie importante, si bien qu'ils sont plus longs à synchroniser). Une perte de temps bien entendu absente sur les F1 et autres voitures de course, évidemment équipées de boîte à "crabots".

(caradisiac)

Ta source a une petite longueur de retard:
ce n'est plus de 3 à 6 rapports mais de 3 à 7!!!

Mercedes a fait une boîte auto à 7 vitesses.

Oui c'est juste mais est-elle déjà commercialisée ?

Il me semble que oui sur la SL. (pas entièrement sûr... )

Gloups!

Je viens de tout lire, je suis aplatie sur mon bureau devant mon micro!!!!

heum..heummm... je regarderai désormais différement les joujous à pédales que je croiserai à chaque coin de rue!!!

Non, je rigole, mais c'est vrai, vos échanges sur sur sujet sont de vraies perles pour la novice que je suis!
Un régal!!!... sauf que j'ai rien compris... Mais je suis fière de moi, j'ai lu jusqu'au bout! Si, si, j'ai tenu bon!!!!!! ça me rappelle mes cour de math! J'y pigeais rien, mais je suivais patiemment le cours!!!

Les sites que vous avez cités pour novices , je suis allée y faire un tour, et j'ai vu quelques trucs qui vont me permettre de mieux faire "ami-ami" avec le monstre qui est enfermé sous le capot, et qui s'appelle... un... un moteur, je crois, non???

Mais je VEUX savoir, je VEUX comprendre, je VEUX réparer!!!!
Est-ce que vous n'allez pas vous foutre de moi si je demande quelques conseils, de temps en temps, sans monopoliser particulièrement un sujet pour ça...

Et quand une nana va toute seule dans un garage pour un gros problème, (style ma twingo easy qui a décidé d'avoir ma peau..), les garagistes se marrent en douce, et savent tout de suite qu'ils pourront faire et facturer n'importe quoi, il n'y aura pas de problèmes!!!

Pfff!!!... j'ai besoin de vous aide pour m'aider à comprendre certaines choses, je nevous demande pas "COMMENT REPARER TEL OU TEL TRUC", mais juste: "pourquoi ça tombe en panne, quelle sont les parties en cause..."

...allez, soyez sympa, aidez-moi!!! en échange, je vous donne la recette du rôti de sanglier farci aux cèpes marinés dans un irulégy buien corsé! Un REGAL!!! Mouais...je doute que ça vous interesse beaucoup, hein???
Donc vous vous contenteraient de toute ma gratitude! (et c'est pas rien! Les Basque n'oublient rien!)

Allez, merci déjà de m'avoir lue! merci de me répondre!

Nougat, franchement, trop mort de rire ton message ! ça fait plaisir d'en avoir des comme ça, ça détent latmosphere !

Pour les conseils, suffit que d'une chose, demande !! Dit nous sur quelle partie mecanique ou autre tu veux parler et je me fairais un plaisir de te repondre (et je ne pense pas etre le seul)



Je n'en doute pas, mais je ne suis pas encore au fourneau dans la maison mais merci quand meme.

Comme vous avez dit à nougat que vous pouviez l'aider, je me permet de vous demandez egalement de l'aide. En effet nous avons la meme panne et n'arrivont pas à trouver ce qui est foutu ou mal réglé.

Si vous etes des bons mécano vous pouvez alors découvrir le FABULEUX monde de la Twingo EASY!!!
Nous avons déjà un sujet avec nougat où plusieurs explication du système sont dispos. Je rappelle qu'il s'agit d'un embrayage piloté dons normalement moins complexe qu'une boite auto.

Notre symptome: la boiture embraye toute seule pendant 1 seconde à n'importe quel moment lorsque l'on roule.

Merci pour votre aide!

Spécialiste mercedes ? besoin renseignement

bonjour, apres avoir lu l'article qui a l'air d'avoir été rédigé par un connaisseur, a qui je souhaiterai poser une question:

j'ai une mercedes e 230 de 1989 qui totalise 220000km, et il se trouve qu'apres avoir chgé la batterie, les rapports de boites ne montent pas au dela de la 2ème.
Il y a t-il a partir de cette année des boites qui commencaient a etre gerer par electronique ou est ce purement mecanique.

est ce que tu peux me repondre, merci d'avance.