Toujours à la quête de la bécane unique, j’aime bien faire des transfos. Je vais vous conter ici la plus radicale que j’aie jamais effectuée sur l’une d’elle : une Yamaha 1600 Wildstar.
A préciser que cette machine n’est jamais rentrée chez un préparateur et que toutes les transfos sont de mon cru.
D’abord, présentation de la bécane quand je l’ai achetée :



Puis le résultat final :



Tout d’abord, le travail de carrosserie.
Je trouve en Allemagne une coque arrière autoporteuse monoplace et un petit garde boue avant. Modification de la coque avec ajout de chaque côté de 3 mini-clignotants et insertion à la résine d’une boucle de ceinturon, peinture et pose de filets blancs en rappel de ceux du réservoir.



Le problème est maintenant de l’adapter sur la boucle de cadre arrière afin de pouvoir remettre la selle passager et aussi de faire passer le futur pneu de 200. Je dois découper cette boucle puis l’élargir (en utilisant un cric hydraulique) puis souder les entretoises et remettre le tout en place après peinture. Gros boulot et prise de tête, mais ça marche !!!

Les autres modifs de carrosserie et de partie cycle :
Des plus simples :
— Pose d’un guidon en alu noir “bikini beach-bar” d’origine HD de 95 cm de large ce qui impose un nouveau chemin pour tous les câbles.



— Pose d’une plaque latérale d’immatriculation



— Pose des barres pare-cylindres.

Aux plus complexes :
— Rayonnage d’une jante arrière pour accueillir un pneu de 200, ce qui n’oblige pas à élargir le bras oscillant mais nécessite une re-localisation de la fixation de l’étrier de frein arrière.





— Rayonnage de la jante avant pour pose d’un pneu en 150

C’est ce qui a nécessité le plus de travail et la seule intervention d’un professionnel qui a fait le gros du rayonnage, charge à moi de terminer les boulots de finition (rectification des rayons pour l’arrière et montage des pneus).

Les transfos moteurs :
— suppression du système disgracieux de durits et de bricoles du dispositif antipollution avec pose des bouchons nécessaires sur les ouvertures des cylindres.



— Pose d’un filtre KN chromé flammé associé à un kit carburateurs Dynojet et des pots Turns-Out afin de gagner de la sonorité et accessoirement quelques chevaux.



Soit au total, 3 mois de boulot effectués petit à petit, le délai si long étant du à l’attente de livraison de la jante arrière et des pièces de carrosserie. Cela m’a coûté environ 1500 euros en tout, à comparer à ce que m’aurait demandé un professionnel.

Quelques autres photos pour le plaisir des yeux :

Ben alors la je suis surpris, mais bien comme il faut...

Tres Jolie resultat, Jolie travail, moi je dis chapeau

Merci !!!

Tres jolie boulot,on dirait un professionel qui a fait ca

Tu as mis combien de temps a faire tout ca ?

Du début à la fin il s'est écoulé environ 3 mois.
Mais je ne bossais sur la moto que le week-end et il y a eu les délais de livraison pour les pièces de carrosserie venant d'Allemagne (une dizaine de jours) et pour le voile de jante arrière (plus long).
Je pense qu'au total, cela représente une bonne dizaine de jours de boulot à plein temps.

Joli !

Tu n'aurais pas photo prise bien de derière pour visualiser un peu mieux ce que ca donne comme largeur de gomme ?

Quels sont les avantages et inconvenients des entrainement par courroies crantyées au lieu des chaines habituelles ?

jolie boulot

En tout cas bravo,tres beau boulot

Photos :





Bien sûr, sur les photos cela ne fait pas si impressionnant. Mais quand même, dans la réalité, passer l'arrière du 150 à 200 et l'avant l'avant du 120 au 150, ça en jette. D'autant plus qu'en 2003, date à laquelle j'ai fait ces transfos, les pneus en 200 étaient rares, seul Avon en produisait pour les transfos Harley.
Depuis, ça a changé. Ma 1700 Warrior était équipée en 200 d'origine, et ma Rocket III est chaussée d'origine d'un 240. Ce qui rend presque minable un 200

Pour moi, une courroie crantée presente presque tous les avantages. C'est plus souple qu'une chaîne, sans entretien aucun contrairement à la chaîne et au cardan, plus léger que les 2 pré-cités. Elle a une durée de vie plus longue que la chaîne et SURTOUT, elle est plus propre, aucune projection de graisse sur la jante, c'est important pour le look soigné d'un custom.
Il paraît que ça absorbe un peu de puissance (un cardan aussi) et que dans de très rare cas certains malfaisants ont eu l'idée de la couper (devaient avoir un couteau super balaise car c'est raide).