bonsoir, pour l'instant je ne l'ai toujours pas passer au banc, mais normalement elle est estimée à 165 chevaux. J'espere encore avoir beaucoup plus avec les arbres a cames. pour l'instant je ne sais pas encore quoi prendre comme arbres a cames, car il en existe plusieurs sortes avec differents angles, ca dépend si tu preferes gagner en couple ou en puissance, donc je vais voir. Mais j'ai deja commandé l'embrayage renforcé et le quickshift.

Mefie toi tres fort des estimations basée sur les chiffres issu des vendeurs. Ensuite les gains ne s'aditionnent pas genre 5+5=10

Regarde ce que les mecano en rallye doivent changer pour arriver aux meme genre de valeurs et le fric que ca coute. Ca calme direct...

salut tout le monde, ca y'est j'ai recu mon intérieur de RC (casquette de compteur en cuir, éléments plastiques en carbone) j'ai commencé à y monter, mais je vous mettrai des photos demain. et j'ai aussi recu mon quickshift et mon embrayage allégé renforcé, et ca j'y monte cette semaine. donc voila.

Sent-on vraiment la différence avec un quickshift ? Y a-t-il une bonne rentabilité perf/prix ?

salut, bin je sais pas pour l'instant, j'installe le tout cette semaine, donc je vous tiens au courant!

Pardon mais une 206 2l 16s n'a jamais fait plus de 138ch d'origine... je suis désolé de te decevoir...

oui mais si t'aurais suivi elle n'est pas d'origine!

d'accord, alors sur quoi tu te base pour ton "estimation" ?
au mieux tu peux esperer avoir 150 ch avec ta puce et ton collecteur

Si je ne m'abuse , il y a aussi un AC dans l'histoire.

C'est pour ça que je l'ai mis en garde contre les estimations qu'on peut faire et qui sont parfois assez éronnées.
Un pote en saxo 16V pensais aussi voguer vers les 160 cv, et c'est pris une serieuse claque lorsque nous sommes passé sur le banc , lui et moi , avec nos caisses respectives.

Ils se basait aussi sur les valeurs fournies par les commerciaux , 1ere erreur carbeaucoup de blabla...

Et les aditionnait , seconde erreur car tous les gains ne se font pas au meme endroit.

Exemple :

un truc qui donne +5 cv à 3000 trs avec qqch qui donne +5 à 4500 trs et qqch qui donne +5 à 6000 , ca donne pas +15 à 6000 tours.

Et puis il y a des élements qui donnent en haut ce qu'il te prennent en bas , un collecteur avec des tubulures typés haut regime donnera + 5 à 6000 trs mais t'en prendra pex , 2 à 3 cv de 3000 à 5500.

Il te sera vendu comme donnant "+5cv" .... Oui .... Mais en en bouffant parfois ailleurs ....
Idem avec des AAC dans certains cas.


Ca vous donne une idee de comment on peut parfois avoir des impressions faussées


Cette piece ne fait que raccourcir le debattement du levier de vitesse.
Donc pour changer de rapport le mouvement estbeaucoup plus court ( +- de moitié parait-il )mais uniquement pour les jeux avant-arrière.
Moi j'en ai monté un. Ayant une boite qui était déjà un peu dure a la base , je me suis retrouvé avec qqch de franchement limite. Je m'y suis fait apres une bonne semaine d'utilisation.
J'y suis tout a fait habitué depuis le temps. Mais je sais qu'au début , mon bilan etait mitigé.

Mais si la boite n'accroche pas .... C'est sympa , c'est cool et ca permet de changer un rien plus vite de rapport sans devoir faire des gros mouvements avec le bras lors des passages en mode arsouilles ..... Un coup de poignet et HOP , c'est fait.

Une illustration du montage sur saxo VTS :

 QS_saxo.jpg ( 43.4KO ) Nombre de téléchargements: 0

Haaa enfin quelqu'un d'honnete ... ca mérite un merci...
Je suis tout a fait de ton avis ....
C'est difficile d'ajouter de la puissance à tous les régimes.
on ne peut bien souvent que déplacer la pointe de couple, vers le haut régime, ou vers le bas régime...
Pour avoir une valeur maximale pour la puissance, il faut la déplacer vers le haut, et dans ce cas, rouler toujours entre 5 et 6000 trs pour en bénéficier, surtout pour les petits moteurs qui affichent beaucoup de ch, comme les saxo, 106, clio... dans leurs versions sport... (en dessous de 4500tr, la faible cylindrée se fait ressentir)
Après, tout dépent si on souhaite une souplesse de conduite (reprises en 4 ou 5ème) ou si on préfère la nervosité, mais alors il faut passer le rapport supérieur à 6000 tr (et je connais beaucoup de grandes gueules qui on peur quand leur moteur "crient" quand ils atteignent 4500tr : dans ce cas il vaut mieux avoir un hdi 110, qu'un 1.6 16v 130)
voilà mon avis sur le sujet