Bonsoir à toutes et à tous.

Tout d’abord, le véhicule :OPEL ASTRA BREAK 1.4 GL DU 07/11/1994 – TYPE TA4335 - 82CV – INJECTION MULTEC M - ESSENCE – 8 SOUPAPES -

Maintenant le problème :Je roulais à 110 km/h sur l’autoroute. J’ai allumé les veilleuses. Presque instantanément (mais Madame dit que c’est un peu après…) la voiture a moins de force et j’ai entendu une sorte de claquement ou cliquetis mais trés léger. Je m’arrête immédiatement. Sous le capot rien d’anormal.

Je remets le contact et au ralenti la voiture tremble.Comme il n’y a eu aucune chauffe du moteur, je repars et on rentre à la maison (23 km par la nationale) La voiture a peu de force. Je n’avance que si j’appuie à peine sur la pédale d’accélérateur. Si j’appuie plus elle broute et le claquement revient mais il s’entend à peine.

Après repos de la voiture, le niveau d’eau et d’huile n’a pas changé)

Le lendemain je prends la caisse à outils et je change les bougies (précision : je devais les changer et les neuves étaient dans le coffre. Je redémarre, rien n’a changé, je laisse un peu tourner au cas où, mais rien ne se passe. Au passage je constate en accélérant légèrement que le claquement que j'ai entendu en roulant est du au bruit de la tôle cachant les sorties d’échappement qui tape contre le moteur avec les vibrations).

Au cas où, je débranche un à un les injecteurs pour celui du cylindre 1 et 2 pas de changement pour le 3 et le 4 le moteur cale.

Je re démonte les 4 bougies neuves 1er constat : celles des cylindres 3 et 4 sont à peine humides et déjà relativement noires, celle du cylindre 2 est marron clair et est légèrement recouverte d’essence et celle du cylindre 1 est à l’état neuf, aucune trace d’explosion mais on peut dire qu’elle a baigné dans le jus. Je renifle le tout et les 2 bougies des 1 et 2 sentent l’essence.

Je teste donc le faisceau à l’ohm mètre. Les valeurs que je relève sont conformes à celles données par la RTA. Je teste alors le tout en bougie volante (les 4 fils débranchés des bougies et une bougie neuve sur le fil à tester. Pour le 1 et le 2 l’étincelle jaune et assez faible, pour le 3 et 4 l’étincelle est bleue et puissante.

Dernière précision la voiture démarre malgré tout au ¼ de tour (je viens d’essayer). Et aussi aucun symptôme antérieur ne laissait présager ce problème, la voiture à toujours roulé impeccablement. On à l'impression d'entendre une WW Coccinelle.

J’ai quelques hypothèses mais je n’y connais pas assez :

J’ai testé la bobine à l’ohm mètre et les valeurs relevées sont conformes à celles données par la RTA. Comme j'ai pu m'en faire préter une, je l'ai changé, aucun changement

J'ai testé la resistance des injecteurs, le valeurs correspondent à celles de la RTA. (je précise que les injecteurs 1 et 2 sont commandés en parralelle. et en mesurant la commande électrique, le calculateur envoie bien la bonne information (commande par la masse)

Merci de votre aide, de vos idées et déjà merci d’avoir lu cette dissertation.

A vous lire, merci.



Ce message a été modifié par alexpania: 28/01/2008 à 19:53

Salut,

Serait intéressant de couper la pompe à essence (fusible ou relais par ex) et de faire tourner l'auto au startpilot, voir si à ce moment elle à ses 4 cylindres ou pas, histoire de se discriminer l'injection ou pas.

tu as controle le calage de ta distribution

Bonour à tous.
Merci à PAPI56 et VALVALION pour vos réponses.

L'injection sera testé ce soir: l'essence arrivant bien sur les 4 injecteurs, il s'agira de savoir si 1 ou plusieurs injecteurs sont grippés et bloqués ouverts. pour ce faire, je débrancherai la commande électrique des 4 injecteurs et donnerai un coup de clés. Si en démontant les bougies, elles sont sèches, pas de problème d'injecteur, si essence dessus, cela determinera que injecteur reste ouvert.
Dans tous les cas je vous tiens au courant.

Concernant la distribution, elle sera refaite dimanche. (c'était prévu de longue date). Donc on en saura aussi plus à ce sujet.

Si il y a d'autres idées ou conseils, je suis preneur.

Merci à toutes et à tous.

alors, tout d'abord, il faut démonter le carter supérieur du moteur et vérifier les poussoirs de chaques soupapes, s'il y a un jeu au poussoir alors il faudra carrement changer la culasse, pour cause la pièce a changer est un peu galère a caler.

Bonjour et merci de la réponse.
Le problème est réglé, c'était le joint de culasse fendu entre les cylindres 1 et 2. Je l'ai changé moi même et plus de problème...
Le sujet est clos.