ben si tu dois attendre 20 minutes c'est quel dois refroidir pour fonctionner donc pas normale,peus tu dire la reference de ta bougie? quel genre de filtre a air as tu?et aussi est tu certain du bon reglage de ton allumage et est il propre de chez propre car pour trouver la bougie seche c'est que tu as un bleme d'arriver d'essence,tu pourais prendre une photo de ton carbu pour avoir une idée,merci ...

bah si elle est seche c'est qu'elle a bruler toute l'essence dispo
et que ton essence pise du carbu de toute façon c'est pas normal tu sais la mecanique c'est souvent eliminer tout les problème le un aprée les autre quand il n'y a plus de problème ta charette fonctionne au poil c'est logique
comment veux tu trouver la vrais causse de la panne si ça tripe un peux partout
moi perso j'ai eu une galère avec un scoot il roulait mais il calait de façon impromtu
eh bien c'etait le pointeau qui etait simplement mal positioner dans le carbu
il sufie parfoie de peux pour enrayer le bon fonctionement d'une machine tu sais
donc je reitere se que j'ai dit trouve l'origine de la fuite d'essence répare deja ça apres si ça le fait pas on pousera l'investigation plus loin (a moin que tu veuille acheter des piece pour rien ?)
surtout qu'un joint de cuve ou un pointeau sa vaut que dalle
salut a plus

Ce message a été modifié par gyzmo warrior: lundi 11 août 2008 à 18:57

ok pour le joint de cuve si il est nase mais lui il na pas de pointeau car il a le vieu floteur avec laiguille au milieu et si c'est monter a lenvers ben ça deconne et aussi jai oublier de lui dire de tester le floteur pour voir si il coule car avant ça arrivait et apres les meme floteurs sont sortient en plastique alors le temps que le floteur se remplisse d'essence il peu rouler mais forcement un momment il est trop lourd et et coule et sa degeule de partout donc fouf teste ton floteur dans un truc avec de lessence et si il reste au fond ben tu sauras d'ou vien ton bleme,cetait une panne prisée a une periode pour les exames le truc couillon...

efectivement ça pourrait venir du floteur je te rejoint sur ta theory (j'aprouve)

salut a +

ok pour et jespere qu'on aura des news de la brele

non
les gurtner équipaient les motobecane désolé
pour ta bobine effectivement j'y ai pensé mais.... je sais pas...
pour la bobine c'est les memes que pour les 103 ainsi que le carbu et une bonne partie de la mecanique en fait.
je me connecte pas tout les jours en ce moment désolé mais je suis en vacances donc c'est pas evident

j'ai jamais exclu les mbk je les ai juste pas cité
il me semble bien que le sien soit un gurner de 12 (peut etre ancien model de gurtner sa je sais pas)
mais ça empèche pas le floteur d'avoir un trou de toute façon
salut a+

Ce message a été modifié par gyzmo warrior: lundi 11 août 2008 à 23:01

J' ai eu ceproblème plusieur fois 104 puis 103 ; en fait il suffit de changer le condensateur et tant qu'a faire le rupteur.
il faut un arrache volant magnetique pour le demontage (a visser dans le volant)
une fois demonter changr les pieces (facile) puis remonter le volant en réglant l'avance à l'allumage.
pour celà mettre le piston en point mort haut le faire avec une pige par le trou de la bougie tourner le moteur en sens
arriére pour descendre la pige de 0,8mm puis monter le volant en alignant la fléche qui est dessus et l'encoche sur
la partie fixe de l'allumage (taper sur le volant avec un maillet ou un morceau de bois);remettre l'ecrou du volant.
Pour régler le rupteur repérer en tournant le moment où il est le + ecarté et avec une cale d'epaisseur de 0,4mm
régler l'ecart.
Autre on peux monter un carbu de 103 sur un 104

c'est bien répondu olivier mais je croit que sa va pas servir beaucoup se post date de aout 2008
et on est en juillet 2009
les dates sont marqué en haut des messages

salut a+