Un petit coup de gueule envers certains constructeurs.

Au début fut la chaîne de distribution. Les moteurs tournant de plus en plus vite, les constructeurs sont passés à la courroie distribution sous prétexte que la chaîne était incapable de suivre les vitesses de rotation élevées.

Mais voilà, plusieurs constructeurs ont démontré que la chaîne est capable de suivre. Sur ma voiture le régime maximum est à 6700tr et elle est équipée d'une chaîne de distribution (ce fut une des raisons pour lesquelles je l'ai achetée).

Si les constructeurs passaient à la chaîne, ce serait un manque à gagner pour les garages qui n'auraient plus à changer les courroies de distribution. Alors, ils préfèrent continuer dans la courroie au lieu de la chaîne, même si c'est au détriment de la fiabilité.

Une fois de plus, les constructeurs prennent les clients pour des cons!!!!!!!

A quand la chaîne de distribution généralisée à tous les moteurs?

c'est une question que je me suis toujours posé! A part l'aspect "économique" je ne sais pas pourquoi la chaîne n'a pas été généralisée sur l'ensemble des autos, il y a-t-il des inconvénients? Si certaines personnes connaissent bien ce point je serais curieux d'en apprendre un peu plus.

Tu veux dire que c'est la courroie qui a été généralisée plutôt.

La chaîne de distribution était bruyante, voilà l'inconvénient majeur.

Une preuve de plus que ses inconvéniants ne sont plus d'actualité car ma voiture est considérée comme une des plus silencieuses de sa génération.

Je connais qu'un, qui a une voiture assez jeune (2003) qui roule avec une chaine a la place d'une couroie en caoutchouc.

Les chaines sont effectivement plus bruyante et ont la plupart du temps besoin d'un graissage (souvent elle est en bain d'huile par le carter moteur). Mais il ne faut pas croire qu'une chaine ne demande pas d'entretien (elle a des guides qui s'usent et sur certains modèle des tendeurs).
J'ai un ami qui a eu sur sa Porche SC 2,5L le guide de chaine qui a cassé (cela devait etre changé mais il ne le savait pas), résultat 3 soupapes et 1 piston HS. Et chez porsche ca coute très cher!

Un ami de Renault m'a expliqué que c'est ce graissage et les guides qui coutent cher à l'étude, de plus il est bien plus rentable pour eux de mettre une courroie (moins cher en fabrication voitures neuves et plus d'entretien chez les utilisateurs).

Apparement pour avoir des chaines, il faut viser les grosses cylindrées ou les anciennes conception de moteur (twingo1 avec bloc Cleon).

Mieux que la chaine de distribution : la distribution par pignon comme c'était le cas sur les anciennes voitures (avant la chaine).

Le problème est que c'est quasiment inusable donc non interressant pour les garages et les constructeurs.....

Bah la voiture dont je parlais, c'est une Ford Focus berline de 2003, mais la cjaine n'est pas bruyante, mais tu a bien fait de me dire a propos de ton ami avec sa Porsche, pour que ça ne m'arrive pas.

Quel est le modèle de focus?

Il est toujours bon de savoir sur quel voiture est monté des chaines, surtout si c'est un diesel.

Je pense que c'est un 1800 tdci, enfin un diesel.

Merci , c'est toujours bon à savoir!