Salut,
Je suis complètement perdu, et je ne sais plus du tout où chercher !
Je vous explique le problème : lorsque je démarre le moteur, il démarre très bien, à froid il monte bien en régime et reste stable.
En revanche, dès que le moteur est chaud, il est impossible de rouler : Voici les symptômes : lorsque je maintiens l'accélérateur, le moteur monte bien dans les tours, puis une fois le régime moteur atteint, le moteur retombe au ralentit, exactement comme si je relâchais l'accélérateur !
Une fois revenu au ralentit, toujours en maintenant mon accélérateur, le moteur remonte dans les tours, sans pétarader, très normalement. Mais une fois que le moteur atteint à nouveau son régime, il retombe au ralentit, et ainsi de suite...
Il est donc impossible de rouler comme ça !
J'ai un module Hondata S300 et le logiciel Smanager, ce qui me permet de brancher mon ordinateur sur le calculateur et de faire de l'acquisition de données en temps réel lorsque le moteur tourne.
D'après ce que j'ai pû voir, ce sont les injecteurs qui se coupent.
Qu'est-ce qui pourrait jouer sur la gestion de l'injection ? Je pensais à un capteur de point mort haut, mais j'aurais un code erreur, or là je n'en ai pas, ni code erreur ni voyant moteur. La sonde IAT est OK (remplacée il y a quelques jours mais le problème persiste), sonde lambda aussi, l'allumage fonctionne parfaitement....
Je ne sais plus du tout où regarder, si vous avez des avis, ça me sauverait la vie !!!

Un petit résumé : honda civic 1.6 VTI, kit turbo greddy (avec tout ce qui va avec : injecteurs 440, cartographie, échangeur, manomètres, etc etc....), 163.000Km.
Avec le logiciel Smanager, je pourrai essayer de faire un datalogging et ressortir la courbe du régime moteur, ça me fait une jolie sinusoïde parfaite, un peu comme si le problème rencontré était en faite le fonctionnement normal du moteur.

salut guillaume,l'année STP

bonjour Guillaume

bon je ne sais pas trop mais essayes de voir la piste de la pompe a injection il y a peut être un système de sécurité (franchement je dis ça mais j'en sais rien)

comme apparemment tu es très informé et compétent dans ce domaine,je ne te serai pas d'un grand secours

ensuite c'est peut être un beug de gestion de l'injection

je sais pas si il y a un potentiomètre au niveau de la pédale d'accélération

bonne journée Guillaume

Merci à vous deux !!
Mise en circulation en juin 1996, c'est le modèle 1997 avec moteur B16A2

Pour l'accélérateur, c'est une commande par câble avec capteur de position du papillon.
Je cherches aussi des infos sur la pompe à injection, mais il me semble que j'aurais un voyant moteur là-aussi.

a tu un capteur de regime sur se moteur la,ses le seul que j'ai pas en code moteur

Ah, un capteur de régime moteur c'est pas bête !! Je regarde le manuel d'atelier (j'en ai un en anglais) et je vais essayer de voir ça.

[edit]
J'ai apparamment un capteur de vitesse de vilebrequin en effet.

je l'ai,mais comme je t'ai dis,je sais pas si c'est le meme moteur

J'ai un peu creusé cette piste : normalement pour la sonde de CKF (fluctuation de vitesse du vilebrequin) il y a bien un code erreur pour civic de 96 à 98, le code numéro 54, donc je pense que je peux peut-être mettre cette piste de côté.

==erreur de ma part désolé==

bon,j'ai trouvé le code moteur,peut tu me confirmée que c'est bien celui la:en rougec'est ton capteur de villebrequin,+ capteur de regime.

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Ce n'est pas tout-à fait ça, on dirait que ton manuel représente un D15 ou D16, moi mon moteur est un B16, l'architecture est un peu différente.
http://img338.imageshack.us/img338/2716/moteur012009fr2.jpg

autant pour moi,donc,c'est celui la: tu a ton capteur de vilebrequin N4 + ton capteur regime N9 et

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Oui c'est bien ce moteur-là

et ta pas un code defaut,rien?

Non, aucun code défaut, c'est ça qui est bizarre !