merci!
mais petite précision;
je ne pense pas que les series sp et pro race soient adaptés à un moteur d'origine mais plutot à un kit cylindre piston culasse MK car etudiés pour,
je pense que l'homologué sans bride aura une meilleure courbe en origine que les pots compet
je sais que le passage haut mk homologué donne du couple au demarrage contrairement au bidalot (6000 tours et plus pour passer la seconde sinon c trop creux)
mais je ne sais pas ce qu'il donne à haut régime...(le bidalot pas contre donne tout à haut régime, il doit mieux convenir à un moteur préparé ou au moins ayant un carbu/pipe/bt à clapets 17.5)
si tu connais des sites@ ou je pourrais trouver des courbes de banc d'essai ou un site spécialisé, pour comparer avec des passages bas genre hebo ou turbokit conti etc... ?????

Dsl je n'ais pas de nom de site, mais tu as raison sur ce que tu dis, il vaut mieux un MK "normal" si ton moteur est entierement d'origine, mais si tu compte changer le moteur plus tard, alors autant prendre un MK serie SP.

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quelqu'un a déjà essayé d'adaper une cartouche cross sur un pot conti chr passage haut? (pour faire monter le son dans les graves)
parceque mon frerot préfère le conti chr au MK cartouche enduro,car le mk a une sale finition de la ligne comparé au conti roulé soudé + couple à hauts régimes.
mais le truc, c'est que le MK semble faire un meilleur bruit, plus grave et sourd et a plus de patate au démarrage/ -de couple dans les tours
(comme le léovince qui a par contre la finition en avantage)
le conti par contre est creux a bas régimes et donne tout à 8000 tours,
donc a choisir entre le MK/léovinci et le conti,mon piti frère préfère le conti.
j'aimerais aussi savoir si un kit carbu/pipe/clapets/17.5 allait gommer un peu le creux à bas régimes du CHR???
PS: si personne n'a essayé un vrai silencieux cross genre:
pro circuit,dep,FMF,millet,bud,doma, sur une ligne pot de 50, j'essaierai quand même pour voir ce que ça donne, bien sur, ce ne se fera pas sans quelques coups de disqueuse,perceuse,& soudure, mais je pense que tenter cette adaptation vaut la peine...
le 50 supermot conti(vu dans mob chop de ce mois ci) a un pot conti spécial, ne ressembant pas du tout au chr (mis à part la cartouche) mais très esthetique...
quelqu'un sait s'il se vend séparément?
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Ca ne va pas du tout donner un son plus grave, un 50 reste un 50.
En plus les cartouche des Conti, Mk... sont prevu pour, avec une cartouche cross tuvperdra en perf. et c'est tt.

Sinon pour le kit dont tu parles, tt depend des clapets (epais, fin, materiaux...).

salut je vien de finir mon rodage et je voudais savoir combien coute un pot conti pour MBK X-limit 2004?
merci a tous d'avance

Ca doit tourner aux environs de 200/250 euros pour un CHR (version racing).

Sinon pour un CRX tu peut compter bcp plus (vrai pot de competition), mais il faut un moteur entierement preparé pour l'exploiter (il se peut même qu'il soit moins performant que le CHR avc un moteur d'origine).

A titre d'info (mon futur PB sport) je voudrais savoir quel vitesse max on peut espérer avec un moteur de Derbi avec son cylindre d'origine en 50cc un bon pot et un carbu de 19 et éventuelement un alumage débridé

Vitesse prise sur un vrai compteur évidement!Si on me dit 140km/h j'aurais un doute

Ben ca depend de ta demultiplication, je dirais avec une transi. identique a celle des derbi d'origine, environ 80/85 km/h.

En pocket je connait pas trop.

Ok voici une réponce raisonable, en pocket je ne sais pas non plus car ce sont de très petites roues et ca change tout! par contre ca devrait partir en weeling

Les wheeling en PB ca doit etre plutôt chaud, vu l'enpattement de la bête!!!

Comme tu dis une erreur de dosage et ca doit être le retournement direct!