Puissance Couple et autres cotes

PUISSANCE ET COUPLE

La puissance réelle est à distinguer de la puissance fiscale, obtenue apres un passage au banc du véhicule selon un cahier des charges tres precis défini par le Service des Mines du pays concerné. Par ailleurs et à titre d’anecdote, il faut savoir que les indications de puissance des moteurs sont souvent difficilement comparable d’un pays a l’autre, notamment entre les Etats-Unis et la France par exemple (compter un surestimation de 10 à 25% pour une donnée de puissance americaines par rapport à notre echelle de mesure...)

RAPPORT BASE SUR LA PUISSANCE

Le rapport Poids/Puissance se calcule en divisant le poids de la voiture en ordre de marche par la puissance maximale delivrée par le moteur. Plus le rapport Poids/Puissance est grand, plus les valeurs d’acceleration et de reprise du vehicules sont faibles.

Le rapport Poids/puissance le plus monstrueux atteint a ce jour par une voiture de série est détenue par la Mac Laren F1, donné pour 650 chevaux / 1000 kilos (faites le calcul par rapport aux 300 kilos d’une Renault Twingo ! !)

La puissance specifique représente la puissance au litre d’un moteur, et s’obtient en divisant la puissance maximale par la cylindrée en Litres. Les meilleurs moteurs atmospheriques actuels approchent les 100ch/L constituant de l’avis de la plupart des preparateurs actuels, la limite possible sur un moteur destiné a un usage routier. Tandis que certain blocs suralimentés fleurtent avec les 150ch/L (qui peuvent monté au-delà des 210ch/L sur des moteurs reservés a la competition)

ORDRE D’ALLUMAGE

Dans un moteurs multicylindres, tous les pistons n’occupent pas la meme position dans le cylindre en meme temps. Pour repartir les combustions de façon reguliere a chaque tour complet de vilbrequin, on place les manetons les uns par rapport aux autres de façon reguliere (repartition equiangulaire). Par ailleurs, on défini egalement de façon cohérente l’ordre suivant lequels les différents cylindres entrent en phase detente (ou combustion). Sur un 4 cylindres par exemple, si on numerote les cylindres du volant moteur vers la distribution, l’ordre d’allumage est :

1-3-4-2 le plus souvent ou 1-2-4-3
5 Cyl. en ligne : 1-2-4-5-3
6 Cyl. en ligne : 1-5-3-6-2-4
6 Cyl en V : 1-6-3-5-2-4
8 Cyl en ligne : 1-6-2-5-8-3-7-4
8 Cyl en V : 1-5-4-8-6-3-7-2
12 Cyl en ligne : 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9