Au contraire, la 4RM est générallement + facile. + de motricité donc + de grip. Il est + facile de contrôler les glisses. Le truc c'est qu'on a tendance à passer + fort, c'est de là que vient le risque éventuel.

Je suis pas d'accord avec toi sur ce point freefree
Avec ma voiture j'ose passer vraiment à la limite dans un tournant, parce que tu sens vraiment l'adhérence et tu sais quand ca peut partir en couille.
Par contre j ai eu l'Audi Allroad un mois, et je peux te dire que ca trace en ligne droite, mais j ai été calmé quand j ai voulu passer aussi vite qu avec mon Corrado et que j ai failli me prendre une barrière ...
Avec une 4rm, le probleme, c est que tu bouges pas du tout du sol, donc tu tournes aussi fort qu avec une 2rm et alors tu "sous-vire" (je sais pas si c est sous virer ou sur virer)

T'as qu'à faire le test avec NFSU2!

De plus, l'Audi Allroad n'est pas un exemple de par son centre de gravité surélevé.

Je rigole........ Une voiture quelle qu'elle soit, il faut apprendre à mesurer ses qualités et ses défauts. Une propulsion ne se conduit pas comme une traction et ni l'une ni l'autre ne se conduisent comme un 4x4. Le problème avec le 4x4 est que tu es en hauteur et que si tu force trop, tu te couche et dans le meilleur des cas, du bouffe du pneus! Sinon, ça passe plutôt mieux que les voitures standards (Exception faites des customisées à raz le bitume ou des très grandes sportives taillées pour avaler les virages).

Pardon ???

Es-tu au courant que la hauteur est variable ??? Ce système permet de moduler la garde au sol sur une plage de 66 millimètres et présente quatre paliers prédéfinis qui s'étagent entre 142 (plus bas qu'une A6 d'origine) et 208 millimètres ...

En haut:


En bas:

Cela dit Turbo, l'Audi Allroad n'est pas une fanchisseuse et n'est pas non plus une sportive avec une tenue de route extraordinaire ! Mais je crois que la différence est qu'à conduire c'est un véhicule plus massif et lourd que ta Corado et c'est probablement cela qui fait qu'à prise de trajectoire identique, ça décroche !

Ouai c est juste, elle fait 800 kg de plus que la mienne donc ca change énormément de la mienne, ca réagit beaucoup plus fort!
Ce n est pas une franchisseuse mais elle se débrouille hors des routes
Et avec sa suspension au plus bas il y a moyen de s amuser dans les tournants

C'est le problème avec ce genre de véhicule : un peu de tout et rien de franchement efficace. A vouloir faire des break-sport-4x4, on fait un véhicule pas à 100% break, pas à 100% sport et pas à 100% 4x4 !

Pour en revenir à la conduite, la répartition des masses dur la Allroad est également très différente de celle de la Corado et ça aussi cela explique la différence de réction.

Ouai c est vrai, sauf que l'Allroad est un vrai break puisque c est exactement la meme que l Audi A6 break Sinon c est clair que c est pas une sportive mais une mangeuse de km a vive allure et qu elle n est pas faites pour monter des falaises

Le fait est que les 4x4 ont une tendance sousvireuse, les Impreza ne font pas exception. Mais justement, c'est pourquoi souvent les prises de virage sont violentes avec glisse des 4 roues lorsqu'on sait faire, parce que c'est ainsi qu'on peut forcer la voiture à pivoter + vite. On provoque le décrochage de l'arrière, pour compenser la nature sous-vireuse du véhicule. Et ensuite avec la force motrice on suit la courbe, avec souvent comme dit Beloha "les roues qui ne sont pas dans l'axe de la route".

ET SUBARU !