2006 Subaru Impreza WRX STi :

elle est trop belle jsuis trop contente que la prochaine impreza à sortir soit à mon goût sinon l'horreur eh

C'est vrai qu'elle à bien été redessinée !
Par contre, je me demande à quoi ça sert ce truc (entouré en jaune) :


Un mini aileron qui servirais à diriger le flut d'air vers le big aileron, peut-être !

oui moi pareil et dTect aussi je crois ça fait un peu trop rajouté là

L'impreza wrx break (Sports wagon):



"D'une vivacité et d'une réactivité dignes de celles de ka berline, le Break Sport offre en outre la commodité d'un véhicukle polyvalent avec un volume de chargement extrêmement généreux. A bord de son habitacle spacieux, les passagers peuvent évoluer en toute liberté"

Fiche technique :

Dimensions :



Motorisation :





Type > 4 cylindres à plat opposés horizontalement - DOHC 16 soupapes
Alésage x course (mm) > 92.0 x 75.0
Cylindrée (cc) > 1,994
Taux de compression > 8.0
Circuit d'alimentation > Injection électronique multi-point
Capacité du réservoir de carburant (lit.) > 60
Puissance max. > 225 ch /5,600 tr/min
Couple max. >300 Nm /4,000 re/min
Vitesse maxi (sur circuit) > 230 km/h





Les tarifs : 29800 € + options : peinture métallisée, cuir

L'impreza WRX STI

"Cette authentique sportive aux dimensions compactes révèle tout l'esprit sportif de la marque. Une fois au volant, vous apprécierez ses performances de classe mondiale qu'elle doit à son expérience en championnat du monde des rallyes"



Fiche Technique :

Dimensions :



Motorisation :



Type > 4 cylindres à plat - opposés horizontalement, Turbo DOHC, 16 soupapes
Alésage x course (mm) > 92.0 x 75.0
Cylindrée (cc)> 1,994
Taux de compression > 8.0
Circuit d'alimentation > Injection électronique multi-point
Capacité du réservoir de carburant (lit.) > 60
Puissance max. > 265 ch/6,000 tr/min
Couple max. > 343 Nm / 4,000 tr/min
Vitesse maxi (sur circuit) > 244 km/h















Tarifs : 37500 €
Options : peinture métallisée > 400 € et DCCD (si quelqu'un peut m'éclairer sur ce que c'est ce serait pas de refus ) > 3000 €

Le DCCD (Driver Controlled Central Differential) c'est un pilotage électronique du différentiel central multimodes, automatique ou manuel, où le conducteur peut faire varier la répartition initiale du couple...
http://www.canadiandriver.com/articles/jk/031210.htm
http://www.automobile-sportive.com/guide/s...ttersolberg.php
http://www.sti-buki.com/forums/showthread.php?s=&threadid=6

merci pour les liens j'en profite pour mettre ici l'explication de ce qu'est le DCCD en français :

"Sur une Impreza STI ou WRX de série, la répartition du couple sur les roues avant et arrière est diffusé à 50/50. Seul un viscocoupleur monté sur l'interpont évite l'emballement d'un arbre de transmission par rapport à l'autre. Le DCCD offre lui l'avantage d'être modulable automatiquement ou manuellement en fonction de la posture de l'Impreza. Ainsi, en entrée de virage, le système envoie 65% du couple sur le train arrière pour que l'Impreza pivote plus facilement. Ce système très perfectionné permet en outre de limiter les effets sur le comportement de la violence du turbocompresseur. Différents taux de blocage interviennent, autres que les 0% et 100% (15, 35, 65 ou 85%) selon les situations décelées automatiquement par le système. Très précis et efficace, ce système à la cartographie électronique complexe qui a demandé de nombreuses mises au points aux ingénieurs du STI, ne demande qu'à être seul maître à bord. Sur sol sec, l'intérêt ne paraît pas immédiatement, mais dès que le circuit devient gras mouillé, l'intérêt est évident. L'Impreza saute d'un virage à l'autre avec une aisance déconcertante et il vous faudra vous habituer à passer si fort en courbe."

Sépciale tuning

Sur la GT :











Et sur la WRX :

Pour en revenir au DCCD, ce système de régulation de la puissance entre les pont avant et arrière est fort utilisé sur les 4x4 pour la bonne et simple raison qu'ils doivent sans cesse en configuration TT pouvoir donner à un instant davantage en propulsion, puis l'instant d'après davantage en traction. Le viscocoupleur est un élément majeur. Avec les versions très modernes, et très couteuses, c'est l'ensemble de la transmission qui est pilotée par l'électronique. Ainsi, la répartition de la puissance du moteur, avant/arrière et gauche/froite, ainsi que l'assiette, l'ABS et l'antipatinage, la hauteur de la garde au sol sont ils gérés au mieux en fonction de l'état du terrain.

Cerise sur le gateau : Sur le Discovery III, une molette située en console centrale, vous permet de sélectionner le type de route (Sec, graviers, TT...), le reste se règle automatiquement !

Nous sommes loins des bons vieux Land Rover Série 1 de Daktary !

En faisant simple, oui mais en faite, c'est pas tout à fait cela car finalement le visco-coupleur, c'est assez rare dans les 4x4 TT qui ont tendance à avoir carrément le blocage central... Et encore, il ne faut pas confondre différentiel contrôlé par un visco (ou tout autre système, en général multisques, mécanique ou contrôlé par électronique) et un visco tout seul, montage appelé en ligne directe, où ce visco sert à la fois de "différentiel" ou plutôt de roue libre et d'autobloquant...
Sur le Disco III (sauf la version de base), il n'y a pas de visco mais un blocage de différentiel central (donc bloqué ou pas), mais blocage qui est piloté par l'électronique en plus de l'antipatinage. On peut en plus monter un blocage de pont arrière, lui aussi géré par l'électronique du Terrain Reponse...

Merci pour toutes ces précisions ! Il est vrai que je parle visco parce que j'en ai un sur mon Disco II ! Mais j'ai découvert qu'il y avait plusieurs systèmes différents, même si le principe restait le même.

??? Y a pas de visco sur les Disco serie 2 et il n'y an a jamais eu. Le Disco II de 99 à 2003 n'avait même aucun système de contrôle mécanique des différentiels et le blocage du diff central n'est revenu que sur les Mk 3 de 2003 (au moment du restylage) et encore car c'était un option.
Sur le Disco II, c'est comme sur la 1ere génération de Mercedes ML, c'est une gestion de la motricité roue par roue via les freins et le système ETC.

Tu me surprends, lorsque je l'ai acheté, le mec qui me l'a vendu m'a dit qu'il avait une une panne sur le visco et que celui ci avait été changé ! Alors ne disposant pas de documentation technique sur mon Discovery, j'ai bien voulu le croire !

Tu es sûr qu'il parlait de la transmission ? Il pouvait parler du visco-ventilateur au niveau du refroidissement...