2006 Subaru Impreza WRX STi :

elle est trop belle jsuis trop contente que la prochaine impreza à sortir soit à mon goût sinon l'horreur eh

C'est vrai qu'elle à bien été redessinée !
Par contre, je me demande à quoi ça sert ce truc (entouré en jaune) :


Un mini aileron qui servirais à diriger le flut d'air vers le big aileron, peut-être !

oui moi pareil et dTect aussi je crois ça fait un peu trop rajouté là

L'impreza wrx break (Sports wagon):



"D'une vivacité et d'une réactivité dignes de celles de ka berline, le Break Sport offre en outre la commodité d'un véhicukle polyvalent avec un volume de chargement extrêmement généreux. A bord de son habitacle spacieux, les passagers peuvent évoluer en toute liberté"

Fiche technique :

Dimensions :



Motorisation :





Type > 4 cylindres à plat opposés horizontalement - DOHC 16 soupapes
Alésage x course (mm) > 92.0 x 75.0
Cylindrée (cc) > 1,994
Taux de compression > 8.0
Circuit d'alimentation > Injection électronique multi-point
Capacité du réservoir de carburant (lit.) > 60
Puissance max. > 225 ch /5,600 tr/min
Couple max. >300 Nm /4,000 re/min
Vitesse maxi (sur circuit) > 230 km/h





Les tarifs : 29800 € + options : peinture métallisée, cuir

L'impreza WRX STI

"Cette authentique sportive aux dimensions compactes révèle tout l'esprit sportif de la marque. Une fois au volant, vous apprécierez ses performances de classe mondiale qu'elle doit à son expérience en championnat du monde des rallyes"



Fiche Technique :

Dimensions :



Motorisation :



Type > 4 cylindres à plat - opposés horizontalement, Turbo DOHC, 16 soupapes
Alésage x course (mm) > 92.0 x 75.0
Cylindrée (cc)> 1,994
Taux de compression > 8.0
Circuit d'alimentation > Injection électronique multi-point
Capacité du réservoir de carburant (lit.) > 60
Puissance max. > 265 ch/6,000 tr/min
Couple max. > 343 Nm / 4,000 tr/min
Vitesse maxi (sur circuit) > 244 km/h















Tarifs : 37500 €
Options : peinture métallisée > 400 € et DCCD (si quelqu'un peut m'éclairer sur ce que c'est ce serait pas de refus ) > 3000 €

Le DCCD (Driver Controlled Central Differential) c'est un pilotage électronique du différentiel central multimodes, automatique ou manuel, où le conducteur peut faire varier la répartition initiale du couple...
http://www.canadiandriver.com/articles/jk/031210.htm
http://www.automobile-sportive.com/guide/s...ttersolberg.php
http://www.sti-buki.com/forums/showthread.php?s=&threadid=6

merci pour les liens j'en profite pour mettre ici l'explication de ce qu'est le DCCD en français :

"Sur une Impreza STI ou WRX de série, la répartition du couple sur les roues avant et arrière est diffusé à 50/50. Seul un viscocoupleur monté sur l'interpont évite l'emballement d'un arbre de transmission par rapport à l'autre. Le DCCD offre lui l'avantage d'être modulable automatiquement ou manuellement en fonction de la posture de l'Impreza. Ainsi, en entrée de virage, le système envoie 65% du couple sur le train arrière pour que l'Impreza pivote plus facilement. Ce système très perfectionné permet en outre de limiter les effets sur le comportement de la violence du turbocompresseur. Différents taux de blocage interviennent, autres que les 0% et 100% (15, 35, 65 ou 85%) selon les situations décelées automatiquement par le système. Très précis et efficace, ce système à la cartographie électronique complexe qui a demandé de nombreuses mises au points aux ingénieurs du STI, ne demande qu'à être seul maître à bord. Sur sol sec, l'intérêt ne paraît pas immédiatement, mais dès que le circuit devient gras mouillé, l'intérêt est évident. L'Impreza saute d'un virage à l'autre avec une aisance déconcertante et il vous faudra vous habituer à passer si fort en courbe."