 prépa de mon moteur de pocket, a la porté de tout l'monde |
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 vendredi 08 juillet 2005 à 12:23
Message
#31
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 100% synthese  Groupe: Sheriff Messages: 2530 Remerciement(s): 0 Inscrit: vendredi 28 janvier 2005 à 19:51 Membre No.: 2120 Ville : Blasi...(33) Véhicule(s) : pocket,kart cross, clito dci  |
ca donne bien en plus voici un exemple de ce que j'ai poli
Fichier(s) joint(s)
-------------------- kart cross 500 et srad 750 full piste : les perfs ok mais uniquement sur circuit privé!!
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vendredi 08 juillet 2005 à 12:45
Message
#32
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 Expert en pocket Groupe: Super membres Messages: 2668 Remerciement(s): 0 Inscrit: mardi 21 juin 2005 à 19:01 Membre No.: 2668 Ville : Tours (37) Véhicule(s) : Elite 13 rep et pocket bike MX50 |
C'est clair que ca donne bien je vais aller voir aujourd"hui même pour acheter du Belgom
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dimanche 10 juillet 2005 à 19:49
Message
#33
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 Curieux Groupe: Membres Messages: 177 Remerciement(s): 0 Inscrit: mardi 05 avril 2005 à 08:37 Membre No.: 2450 Ville : Saint leu la forêt (95320) Véhicule(s) : C4 Coupé 1.6e 110 |
Bon après un passage par la fiabilisation de l'engin (et Dieu sait qu'il en avait besoin) je m'attaque desormais aux performances. Parce que la 40km/h c'est vraiment limite (même si on l'impression que ça va vite
 )Déjà je voulais savoir si changer les clapets par des clapets carbone valait vraiment coup (je reste sceptique), faut il changer le support ? (pour qu'ils puissent plus s'ouvrir) Sinon je vais regarder coté des transferts voir si c'est tout mal aligné ou non  Par contre je ne suis pas obliger de faire une cale (qui elle te permet d'avoir plus de puissance au démarrage c'est bien ça ? (couplé avec la bougie à culot long) |
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dimanche 10 juillet 2005 à 19:54
Message
#34
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 Permanent Groupe: Super membres Messages: 1984 Remerciement(s): 0 Inscrit: jeudi 24 février 2005 à 17:56 Lieu : angouleme Membre No.: 2238 Ville : charente (16) Véhicule(s) : 1000 fzr / 2 pockets maison /une bravo et un 103 |
la cale sous le cylindre remonte tes transferts ce qui a pour influence de prendre plus de tours ....maintenant c est a essayer.........ca depend des moteurs........
-------------------- NO LIMIT
la base meme du pocket..le bricolage  |
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dimanche 10 juillet 2005 à 19:59
Message
#35
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100% synthese Groupe: Sheriff Messages: 2530 Remerciement(s): 0 Inscrit: vendredi 28 janvier 2005 à 19:51 Membre No.: 2120 Ville : Blasi...(33) Véhicule(s) : pocket,kart cross, clito dci |
QUOTE(quichedood @ 10/07/2005 à 19:49) Bon après un passage par la fiabilisation de l'engin (et Dieu sait qu'il en avait besoin) je m'attaque desormais aux performances. Parce que la 40km/h c'est vraiment limite (même si on l'impression que ça va vite )Déjà je voulais savoir si changer les clapets par des clapets carbone valait vraiment coup (je reste sceptique), faut il changer le support ? (pour qu'ils puissent plus s'ouvrir) Sinon je vais regarder coté des transferts voir si c'est tout mal aligné ou non Par contre je ne suis pas obliger de faire une cale (qui elle te permet d'avoir plus de puissance au démarrage c'est bien ça ? (couplé avec la bougie à culot long) [right][snapback]98315[/snapback][/right] les clapets sont vraiment utiles ceux d'origine sont trop souples et ta moto bafouille en haut régime... pour la cale elle est resté 10 min sur l'engin j'ai pas u le tps de m'occuper de la bougie et avec celle d'origine c'était une saucisse!! Par contre pour ma par j'ai fini mon essence sans plomb 101  avec l'additif et ben jai refais un plein avec du 98 normal j'était fou carrément moins de patate régime max pas atteint pour cabrer fallait tirer sur le guidon  mais kékecebordel il vous faut ca les enfants pour que ca dépote!!!inconvénient les roulements moteur et caga a aiguilles suporte mal le surplus de watts 
Fichier(s) joint(s)
-------------------- kart cross 500 et srad 750 full piste : les perfs ok mais uniquement sur circuit privé!!
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dimanche 10 juillet 2005 à 21:07
Message
#36
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Curieux Groupe: Membres Messages: 177 Remerciement(s): 0 Inscrit: mardi 05 avril 2005 à 08:37 Membre No.: 2450 Ville : Saint leu la forêt (95320) Véhicule(s) : C4 Coupé 1.6e 110 |
Ha c'est donc ça qui fait "saturer" le moteur à hauts régimes, au début je pensais que c'était un manque d'air (il y'avait un peu de ça) mais ça le fesait toujours un peu ... j'essaierais de changer ça (je garde le même support ?)
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dimanche 10 juillet 2005 à 21:14
Message
#37
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100% synthese Groupe: Sheriff Messages: 2530 Remerciement(s): 0 Inscrit: vendredi 28 janvier 2005 à 19:51 Membre No.: 2120 Ville : Blasi...(33) Véhicule(s) : pocket,kart cross, clito dci |
QUOTE(quichedood @ 10/07/2005 à 21:07) Ha c'est donc ça qui fait "saturer" le moteur à hauts régimes, au début je pensais que c'était un manque d'air (il y'avait un peu de ça) mais ça le fesait toujours un peu ... j'essaierais de changer ça (je garde le même support ?) [right][snapback]98341[/snapback][/right] vi mais si tu est courageus tu peux tester dans fair un autres qui permettra au clapt de plus s'ouvrir mais pas trop sinon ils cassent 
-------------------- kart cross 500 et srad 750 full piste : les perfs ok mais uniquement sur circuit privé!!
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dimanche 10 juillet 2005 à 21:25
Message
#38
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Curieux Groupe: Membres Messages: 177 Remerciement(s): 0 Inscrit: mardi 05 avril 2005 à 08:37 Membre No.: 2450 Ville : Saint leu la forêt (95320) Véhicule(s) : C4 Coupé 1.6e 110 |
Je vais déjà tester avec le même support alors ...
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lundi 11 juillet 2005 à 21:49
Message
#39
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 Curieux Groupe: Membres Messages: 142 Remerciement(s): 0 Inscrit: dimanche 03 juillet 2005 à 21:08 Membre No.: 2748 Ville : Llupia (66) Véhicule(s) : Twingo Gpl, Quad Barossa 170 |
QUOTE(vince033 @ 10/07/2005 à 22:14) QUOTE(quichedood @ 10/07/2005 à 21:07) Ha c'est donc ça qui fait "saturer" le moteur à hauts régimes, au début je pensais que c'était un manque d'air (il y'avait un peu de ça) mais ça le fesait toujours un peu ... j'essaierais de changer ça (je garde le même support ?) [right][snapback]98341[/snapback][/right] vi mais si tu est courageus tu peux tester dans fair un autres qui permettra au clapt de plus s'ouvrir mais pas trop sinon ils cassent [right][snapback]98345[/snapback][/right] Qu'est ce qui fait la supériorité de tels clapets par rapport à tels autres ? Doivent-ils être plus rigides, plus souples, plus épais, plus fins, plus légers (d'où l'intérêt du carbone) ? Le but à atteindre est-il qu'ils s'ouvrent et se ferment plus rapidement ? J'ai monté des clapets carbone en 0.25, mais ne voit sincèrement aucune diffrénce par rapport à ceux d'origine. Aussi, je me pose, et vous pose, la question. Merci par avance. |
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lundi 11 juillet 2005 à 21:54
Message
#40
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100% synthese Groupe: Sheriff Messages: 2530 Remerciement(s): 0 Inscrit: vendredi 28 janvier 2005 à 19:51 Membre No.: 2120 Ville : Blasi...(33) Véhicule(s) : pocket,kart cross, clito dci |
le but des clapets fibres ou carbone c'est en effet d'etre plus léger et beaucoup plus rigide!! ce qui améliore les hauts régimes car ils sont moins sensibles au turbulences du moteur!
les tients doivent etres juste j'ai des fibres de 0.5 et pas de prob reprises impecc et plus de bafouillage a donf 
-------------------- kart cross 500 et srad 750 full piste : les perfs ok mais uniquement sur circuit privé!! |