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Message pour les invités © 2009 DevFuse
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 Mécanique pour les débutants, Mettez ici vos liens et vos techniques d |
  vendredi 23 avril 2004 à 12:42
Message
#1
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 P'tit Lu  Groupe: Conseiller Technique Messages: 2539 Remerciement(s): 9 Inscrit: jeudi 15 avril 2004 à 23:39 Lieu : Belgique Membre No.: 206 Ville : Merelbeke (9820) Véhicule(s) : BMW 325i cab, 309 GTI boîte 6 et Renault 25 V6 2.8L  |
Salut
J'ai ma methode (et je ne dois pas etre le seul d'ailleurs) pour caler un moteur lors du remplacement de la courroie de distribution qui consiste a faire une marque (trait) au blanco sur la courroie, la poulie et le bloc moteur ou carter ou tout point fixe. Ces 3 marques doivent etre imperativement alignees et cela te permets de garder le calage dans lequel se trouve le moteur quand tu demontes le courroie. Penses aussi a reperer sur la vieille courroie le ses de rotation de la courroie et a quoi correspondent les traits (arbre a cames, vilo...) Une fois ta courroie changee, avant de demarrer, fais 2 tours complets de vilebrequin et repositionne toi de maniere a avoir les marques des poulies et les marques fixes de nouveau alignees. Cette manip te permet de controler que tu as reussi ton calage et que rien ne touche au niveau des soupapes. Et n'oubies pas avant de faire tourner le moteur de remonter la poulie du vilo, sinon au revoir la courroie...  De cette maniere, tu peux faire ta distribution sans connaitre les calages specifiques de chaque moteur...  ++ -------------------- |
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mardi 04 mai 2004 à 17:05
Message
#2
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 Corrado For Ever Groupe: Banned Messages: 5795 Remerciement(s): 1 Inscrit: jeudi 29 avril 2004 à 17:03 Membre No.: 252 Ville : Sud de la Belgique Véhicule(s) : VW Corrado, Audi TT, Audi A4 |
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mardi 04 mai 2004 à 20:34
Message
#3
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P'tit Lu Groupe: Conseiller Technique Messages: 2539 Remerciement(s): 9 Inscrit: jeudi 15 avril 2004 à 23:39 Lieu : Belgique Membre No.: 206 Ville : Merelbeke (9820) Véhicule(s) : BMW 325i cab, 309 GTI boîte 6 et Renault 25 V6 2.8L |
Merci pour le lien qui ravira les bricoleurs en herbe et j'epingle le sujet qui je l'espere sera etoffe par divers liens ou vos experiences et methodes de reparation
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mercredi 05 mai 2004 à 09:06
Message
#4
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 Habitué Groupe: Membres Messages: 308 Remerciement(s): 0 Inscrit: mardi 04 mai 2004 à 20:06 Lieu : Ile et Vilaine Membre No.: 273 Ville : Ile et Vilaine (35) Véhicule(s) : VW passat break TDI |
Excellent de penser à ceux comme moi qui connaissent que le minimum en mécanique.
-------------------- tu peux toujours tonner tonnère, moi rien ne m'étonne! |
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| _david* |
mercredi 05 mai 2004 à 12:23
Message
#5
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Invités Remerciement(s): |
un autre lien pour un débutant comme moi c'est un rta en couleur
http://bielles.free.fr/bielles-mecanique/ 
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samedi 22 mai 2004 à 15:12
Message
#6
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P'tit Lu Groupe: Conseiller Technique Messages: 2539 Remerciement(s): 9 Inscrit: jeudi 15 avril 2004 à 23:39 Lieu : Belgique Membre No.: 206 Ville : Merelbeke (9820) Véhicule(s) : BMW 325i cab, 309 GTI boîte 6 et Renault 25 V6 2.8L |
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dimanche 23 mai 2004 à 10:07
Message
#7
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P'tit Lu Groupe: Conseiller Technique Messages: 2539 Remerciement(s): 9 Inscrit: jeudi 15 avril 2004 à 23:39 Lieu : Belgique Membre No.: 206 Ville : Merelbeke (9820) Véhicule(s) : BMW 325i cab, 309 GTI boîte 6 et Renault 25 V6 2.8L |
Un petit lien pour nos amis les motards debutants, ce sont surtout des conseils d'entretien et divers
motostarter ++ -------------------- |
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mardi 08 juin 2004 à 14:48
Message
#8
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P'tit Lu Groupe: Conseiller Technique Messages: 2539 Remerciement(s): 9 Inscrit: jeudi 15 avril 2004 à 23:39 Lieu : Belgique Membre No.: 206 Ville : Merelbeke (9820) Véhicule(s) : BMW 325i cab, 309 GTI boîte 6 et Renault 25 V6 2.8L |
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mercredi 16 juin 2004 à 19:00
Message
#9
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 Fantôme Groupe: Membres Messages: 30 Remerciement(s): 0 Inscrit: jeudi 10 juin 2004 à 19:56 Lieu : cosse le vivien (laval) Membre No.: 578 Véhicule(s) : saxo VTS 90cv |
Voici un lien vers plusieurs méthode de réparation et d'entretien
 http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet150533.htm -------------------- |
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 jeudi 12 août 2004 à 11:24
Message
#10
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 Habitué Groupe: Membres Messages: 310 Remerciement(s): 0 Inscrit: vendredi 06 août 2004 à 08:34 Membre No.: 901 Ville : Dieudonne Véhicule(s) : Punto (ancienne voiture:Tigra, 205GTI, EscortXR3, et autres...) |
Pour ce qui ne connaisse pas le fonctionnement d'un moteur 4 temps:
http://www.f1passion.net/goto.php?http://w...canique/a1.html Ici le fonctionnement d'un turbocompresseur: http://www.lewebdesconducteurs.com/guide/t...compresseur.htm Et enfin un excellent sommaire où tout les principe de mécanique auto sont expliqués: http://www.motorlegend.com/dossiers/technique/index.php  |
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mardi 14 septembre 2004 à 17:44
Message
#11
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Fantôme Groupe: Membres Messages: 49 Remerciement(s): 0 Inscrit: lundi 09 août 2004 à 21:39 Membre No.: 921 Ville : Perpignan Véhicule(s) : Jaguar XJ40 |
Un autre lien pour déb. qui aiment lire
LE VOICI |
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jeudi 27 juillet 2006 à 20:27
Message
#12
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Fantôme Groupe: Membres Messages: 2 Remerciement(s): 0 Inscrit: jeudi 27 juillet 2006 à 20:10 Membre No.: 4620 Ville : Rennes 35 Véhicule(s) : CLIO 2 RS3 |
Avis au débutant la méthode est très bonne mais ne peut pas être applique a tout les moteurs car certain moteur son équipé de poulie dite folle ou conique se qui fait que quand vous enlevé la poulie vilebrequin (d'accessoire) et bien la poulie cranté n'est plus solidaire du vilebrequin. Seul remède pour le moteur équipé comme cela le calage moteur.
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vendredi 20 octobre 2006 à 22:23
Message
#13
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 Fantôme Groupe: Membres Messages: 23 Remerciement(s): 0 Inscrit: vendredi 20 octobre 2006 à 20:20 Membre No.: 5304 Ville : Verdun(55) Véhicule(s) : zx break diesel |
[b]Salut,
Allez voir mon sitepassionautomobile |
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mardi 31 octobre 2006 à 10:01
Message
#14
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 Novice Groupe: Membres Messages: 73 Remerciement(s): 0 Inscrit: lundi 30 octobre 2006 à 10:18 Membre No.: 5418 Ville : lens Véhicule(s) : Mazda RX8 |
ben je connais une astuce pour tout le moteur D qui équipe les 309, voir je crois tout le groupe PSA.
pour la courroie de distribution, si vous n'arriver pas a enlever la poulie de damper, il faut simplement dévisser le cache plastique, et tirer dessu pour le cassé en son centre a l'endroit ou il est le plus faible. de cette facon vous aurez accès pour démonter la couroie par le haut. au remontage commencer par remettre la couroie par le bas au vilebrequin. il faut bien sur que le galet tendeur soit remonté a fond dans son logement. remettre le chache plastique en place avec un coup de super glue et le tour est joué. bon c'est pas la méthode la class mais cela permet un démontage de la courroie de distribution. ps: si vous n'arriver pas a démonter une vis régarder toujours pour essayer de démonter l'ensemeble sur lequel elle tient. contourner un problème c'est la bonne voie pour le résoudre. 
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dimanche 29 juillet 2007 à 14:00
Message
#15
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 Novice Groupe: Membres Messages: 77 Remerciement(s): 0 Inscrit: dimanche 24 juin 2007 à 19:44 Membre No.: 10040 Ville : nangis (77) Véhicule(s) : ford escort (bientot une clio) |
c'est cool d'avoir des cours à domicile.
Grace à internet et des forum comme celui ci j'en est apris encor plein. Mais ne me demander pas de savoir comment marche ou d'ouvrire une boite de vitesse, sinon elle fini a la feraille. 
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