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Ferrari 308 GTS 308 GTSi QV, V8 3 De Cylindrée, 32 S
Mise à jour, le samedi 24 septembre 2022

1982 | 2 800 km | Assurer | Financer | 79 990 €
VENDEUR

Vendeur professionnel

Garage :

GOODWILL

Adresse :

88 avenue de la libération - 26000 Valence

Bureau :

07 64 21 83 73

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Ferrari 308 GTS 308 GTSi QV, V8 3 De Cylindrée, 32 S Rosso Corsa de 1982
Ferrari 308 GTS 308 GTSi QV, V8 3 De Cylindrée, 32 S Rosso Corsa de 1982
Ferrari 308 GTS 308 GTSi QV, V8 3 De Cylindrée, 32 S Rosso Corsa de 1982

Version :

GTS 308 GTSi QV, V8 3 De Cylindrée, 32 S

Année :

1982

Kilométrage :

2 800 km

Energie :

Essence

Boite de vitesse:

Manuelle

Année / Millésime :

00/00/1983

Couleur extérieure :

Rosso Corsa

Catégorie :

Autres

Identifiant :

17887787

Stats annonce :

232 vues

Prix initial : 80 000 €
Prix : 79 990 €
Economisez : 10 € (0%)

Commentaires

Célèbre voiture de la série Magnum, la 308 ouvre la voie des V8 berlinette chez Ferrari. Ce modèle ?d?entrée de gamme? a permis à la firme Italienne d?augmenter ses volumes de production avec un modèle produit à plus de 12 000 exemplaires, des gros chiffres par rapport à l?aspect artisanal de Ferrari à l?époque. Elle a la lourde tâche de prendre la relève de la Dino 246 GT, berlinette V6, ?quasi una Ferrari? selon Enzo (presque une Ferrari, la marque Dino étant celle de son fils mort quelques années plus tard). Son attribut 308, appellation classique de la marque est tiré de la cylindrée moteur de 3.0 litres et de son architecture V8. Mais la 308 a connu beaucoup d?évolutions et de déclinaisons de modèles, la GTSi QV (pour Quattrovalvole) étant la version la plus aboutie des 308. Mise en circulation le 15 mars 1983 par l?importateur Ferrari belge Francorchamps avec un totalisateur à 5 chiffres affichant un kilométrage de 2777 kilomètres, qui atteint réellement les 115 000 km, les compteurs en miles ayant été changé pour des kilomètres. Notre exemplaire se présente dans un bon état mécanique et cosmétique. Avec un historique récent clair, montrant les importantes maintenances à faire à jour, plus d?informations sur demande. Immatriculée en collection en France, la voiture se trouve dans nos locaux, à Valence. Contrôle technique, rapports car vertical et histovec, double des clés présent et également une bâche officielle Ferrari rouge. Notez que la moustache et la chemise à fleurs ne sont pas comprises dans l?achat du véhicule? MOTEUR ET BOITE DE VITESSE Le V8 de 3 litres équipé de 32 soupapes entre en vie sans problème, n?émet aucune fumée suspecte, se stabilise rapidement et demande simplement une utilisation douce le premier quart d?heure de conduite pour laisser exploiter toute sa plage d?utilisation. Une fois lancée, la poussée est franche, linéaire et sans creux de puissance. La fantastique bande-son participe à l?expérience de conduite sans être trop envahissante. La boîte de vitesses, plus légère et facile d?utilisation que beaucoup d?autres Ferrari équipées de ce type de transmission, se laisse facilement manipuler avec un feeling ferme et très métallique. L?inversion des rapports n?est pas un problème et se mémorise très rapidement. En terme de maintenance, un entretien à été réalisé il y a quelques semaines, comprenant le changement des filtres et des fluides et plus d?éléments sur demande. La courroie a été remplacée il y a un an et demi. EXTÉRIEUR Sa ligne est reconnaissable entre mille grâce à un design caractéristique des années 80, mais la série Magnum y contribue grandement aussi. Le grand Leonardo Fioravanti est à l?origine de ce profil, nul autre que le designer de la F40, de la Testarossa? Le traditionnel Rosso Corsa habille l?extérieur et offre une bonne brillance, avec quelques imperfections au niveau de la face avant. Les feux avant (escamotables) et arrière sont en état de marche et ne présentent aucun défaut particulier. En termes de corrosion, aucune trace de rouille n?est à déplorer au niveau des soubassements ou de la carrosserie. La configuration Targa permet d?enlever le toit amovible, très pratique à manier, et de la glisser derrière les sièges pour profiter des vocalises du V8 cheveux au vent. INTÉRIEUR L?intérieur bi-ton noir et de couleur crema sûrement refait à une date inconnue permet à l?intérieur de présenter un excellent état général. Les cuirs des sièges ainsi que leur assise est très bonne et ne présentent aucune traces d?usure prononcées. Le tableau de bord est également en très bon état de conservation, aucune fissure ou déchirure ne sont à déplorer, au même titre que les tapis. L?instrumentation sur fond noir en état de marche est très lisible grâce à un volant fin Luisi. Mais la commande la plus importante se situe au niveau du tunnel de tableau de bord, la grille en H inversée, assez facile d?utilisation une fois portée en température et surtout idéalement placée en hauteur, proche du volant. CONSOMMABLES En termes de pneumatiques, les Michelin Pilot Exalto montés à l?avant (255/55 ZR16 de fin 2018) et à l?arrière (225/50 ZR16 de 2019) sont en bon état et affichent une faible usure. Le freinage ne manque pas de mordant et les disques sont en bon état. N?hésitez pas à nous consulter pour toutes informations complémentaires et visites sur rendez-vous seulement.

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Année :

1982

Kilométrage :

2 800 km

Energie :

Essence

Boite de vitesse:

Manuelle

Année / Millésime :

00/00/1983

Couleur extérieure :

Rosso Corsa

Catégorie :

Autres

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Prix initial : 80 000 €
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Economisez : 10 € (0%)

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Célèbre voiture de la série Magnum, la 308 ouvre la voie des V8 berlinette chez Ferrari. Ce modèle ?d?entrée de gamme? a permis à la firme Italienne d?augmenter ses volumes de production avec un modèle produit à plus de 12 000 exemplaires, des gros chiffres par rapport à l?aspect artisanal de Ferrari à l?époque. Elle a la lourde tâche de prendre la relève de la Dino 246 GT, berlinette V6, ?quasi una Ferrari? selon Enzo (presque une Ferrari, la marque Dino étant celle de son fils mort quelques années plus tard). Son attribut 308, appellation classique de la marque est tiré de la cylindrée moteur de 3.0 litres et de son architecture V8. Mais la 308 a connu beaucoup d?évolutions et de déclinaisons de modèles, la GTSi QV (pour Quattrovalvole) étant la version la plus aboutie des 308. Mise en circulation le 15 mars 1983 par l?importateur Ferrari belge Francorchamps avec un totalisateur à 5 chiffres affichant un kilométrage de 2777 kilomètres, qui atteint réellement les 115 000 km, les compteurs en miles ayant été changé pour des kilomètres. Notre exemplaire se présente dans un bon état mécanique et cosmétique. Avec un historique récent clair, montrant les importantes maintenances à faire à jour, plus d?informations sur demande. Immatriculée en collection en France, la voiture se trouve dans nos locaux, à Valence. Contrôle technique, rapports car vertical et histovec, double des clés présent et également une bâche officielle Ferrari rouge. Notez que la moustache et la chemise à fleurs ne sont pas comprises dans l?achat du véhicule? MOTEUR ET BOITE DE VITESSE Le V8 de 3 litres équipé de 32 soupapes entre en vie sans problème, n?émet aucune fumée suspecte, se stabilise rapidement et demande simplement une utilisation douce le premier quart d?heure de conduite pour laisser exploiter toute sa plage d?utilisation. Une fois lancée, la poussée est franche, linéaire et sans creux de puissance. La fantastique bande-son participe à l?expérience de conduite sans être trop envahissante. La boîte de vitesses, plus légère et facile d?utilisation que beaucoup d?autres Ferrari équipées de ce type de transmission, se laisse facilement manipuler avec un feeling ferme et très métallique. L?inversion des rapports n?est pas un problème et se mémorise très rapidement. En terme de maintenance, un entretien à été réalisé il y a quelques semaines, comprenant le changement des filtres et des fluides et plus d?éléments sur demande. La courroie a été remplacée il y a un an et demi. EXTÉRIEUR Sa ligne est reconnaissable entre mille grâce à un design caractéristique des années 80, mais la série Magnum y contribue grandement aussi. Le grand Leonardo Fioravanti est à l?origine de ce profil, nul autre que le designer de la F40, de la Testarossa? Le traditionnel Rosso Corsa habille l?extérieur et offre une bonne brillance, avec quelques imperfections au niveau de la face avant. Les feux avant (escamotables) et arrière sont en état de marche et ne présentent aucun défaut particulier. En termes de corrosion, aucune trace de rouille n?est à déplorer au niveau des soubassements ou de la carrosserie. La configuration Targa permet d?enlever le toit amovible, très pratique à manier, et de la glisser derrière les sièges pour profiter des vocalises du V8 cheveux au vent. INTÉRIEUR L?intérieur bi-ton noir et de couleur crema sûrement refait à une date inconnue permet à l?intérieur de présenter un excellent état général. Les cuirs des sièges ainsi que leur assise est très bonne et ne présentent aucune traces d?usure prononcées. Le tableau de bord est également en très bon état de conservation, aucune fissure ou déchirure ne sont à déplorer, au même titre que les tapis. L?instrumentation sur fond noir en état de marche est très lisible grâce à un volant fin Luisi. Mais la commande la plus importante se situe au niveau du tunnel de tableau de bord, la grille en H inversée, assez facile d?utilisation une fois portée en température et surtout idéalement placée en hauteur, proche du volant. CONSOMMABLES En termes de pneumatiques, les Michelin Pilot Exalto montés à l?avant (255/55 ZR16 de fin 2018) et à l?arrière (225/50 ZR16 de 2019) sont en bon état et affichent une faible usure. Le freinage ne manque pas de mordant et les disques sont en bon état. N?hésitez pas à nous consulter pour toutes informations complémentaires et visites sur rendez-vous seulement.

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