Options & équipements

Commentaires

INT. CODE: RDS00469 Dans les années 1980 en Italie, il y avait une législation qui récompensait les moteurs d'une cylindrée inférieure à 2,0 litres avec des allégements fiscaux qui permettaient des économies importantes, en particulier pour les voitures de sport plus chères comme celles de Ferrari. La Scuderia di Maranello en profite donc pour présenter des moteurs V8 « downsizés », qui rencontrent le succès auprès de la clientèle italienne. Au cours des mêmes années, les propriétaires des modèles 208 GTB et 208 GTS 2,0 litres ont apprécié les économies qu'ils avaient réalisées avec l'achat de cette voiture, la taxe payée était d'environ la moitié au moment de l'achat, mais ils ont également exigé plus de performances de la voiture. . Ferrari a répondu à cette demande avec une solution qui s'est avérée très efficace sur les circuits du monde entier : le turbocompresseur. C'est ainsi qu'au salon de Turin 1982, la 208 GTB Turbo est présentée, première Ferrari routière suralimentée par un turbocompresseur suivie de près par le lancement de la GTS Turbo. Mécaniquement et esthétiquement, elle était identique à la 308, ne différant que par le moteur : le V8 de 1991 cm³ de la Dino 208 GT4 qui était disponible en versions coupé (GTB), et en version targa (GTS) à toit amovible. INFORMATIONS DISPONIBLES BIENTÔT Nous offrons la logistique et le service de livraison à domicile. Les frais d?expédition sont la responsabilité de l?acheteur. Large gamme de voitures et motos dans nos locaux. La voiture est visible dans notre salle d?exposition à Reggio Emilia, Italie. Pour plus d?informations, veuillez contacter : Petru: + 39 338 6429745 Pellegrino: +39 338 6235648 Alessandro: +39 3398890950 Bureau: +39 0522 268511 Courrier || petru.moldovanu@ruotedasogno.com