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Porsche a toujours fait appel à la passion de ses acheteurs en offrant des progrès mécaniques rigoureux entourés de luxe et de perfection. À des prix peu accessibles au commun des mortels. La mode des SUV battant son plein, le constructeur allemand a fabriqué le Cayenne qui se conjugue aujourd'hui en quatre versions. Le petit V6 d'une cylindrée de 3.2 litres développe 250 cv et un couple de 310 Nm. Il atteint 214 km/h pour une consommation théorique moyenne de 13,5 l/100. Vous le trouvez dans les concessions Porsche pour quelque 52.000 euros. Le Cayenne S V8 de 4.5 l de cylindrée, développe 340 cv pour un couple de 420 Nm, une vitesse maximale de 242 km/h et une consommation théorique de 14,9 l/100. 
Le Cayenne turbo, également construit sur le V8, délivre 450 cv et 620 Nm de couple, atteint 266 km/h avec 15,7 l/100. Récemment né, le Cayenne Turbo S doté du même V8 monte à des valeurs hallucinantes de 520 cv et 720 Nm, peut survoler la route à 270 km/h pour la même consommation normalisée de 15,7 l/100. Dans la réalité, les consommations sont proches de vingt-cinq litres aux cent. Le Turbo S pose ses 2.355 kilogrammes sur quatre pneus de vingt pouces. Il pèse à peine 185 kg de plus que son petit frère. Et il intègre tous les critères qui ont fait la renommée des Porsche. À l'intérieur, le cuir recouvre toutes les surfaces. Le luxe est évident et les équipements nombreux.
La clientèle intéressée par ces prototypes se découvre aux coins de nos ruelles étroites, sur les autoroutes citadines des États-Unis, dans les campagnes ensablées des pays arabes où des privilégiés assouvissent leurs passions. Il en a qui participent à des grandes foires qui consistent, entre autres, à traverser, une fois par an, des villages perdus qui laissent le monde indifférent le reste du temps. Il y en a qui chatouillent la pédale des gaz sur les chaussées réputées sans radars. Ce sont les minorités généralement peu informées et mal éduquées sur le plaisir que peuvent distiller ces modèles prestigieux. D'autres propriétaires de Cayenne cultivent leurs compétences à exploiter réellement les ressources de ces véhicules, tant sur route qu'en dehors des sentiers battus. Le Porsche Cayenne Turbo S est, avec la Carrera GT, l'engin le plus puissant jamais construit par le constructeur de Bade-Wurtemberg. Et un des plus complexes sur le marché. Lors de la présentation organisée par l'importateur belge, deux moniteurs dispensaient leurs apprentissages : l'une dévoilait sa virtuosité à utiliser le Cayenne à bon escient dans les chemins gadoueux, l'autre faisait preuve de sa dextérité sur le bitume. Tous les deux pourront aisément accompagner les propriétaires scrupuleux dans la découverte des potentiels de leur achat.
Quand on observe les évolutions techniques apportées dans la voiture de « Monsieur Tout-le-Monde », il y a de quoi remercier les inventeurs qui conçurent, il y a des décennies, et qui élaborent encore des systèmes permettant de réguler les consommations, assurer des tenues de route exemplaires, réduire les distances de freinage, développer l'ergonomie des habitacles, faciliter les opérations d'entretien, sécuriser les déplacements. Parmi ces avancées technologiques, quelques-unes se retrouvent quelques années plus tard sur tous les véhicules comme, par exemple, l'ABS, aujourd'hui omniprésent. Ce sont également ces travaux d'ingénieurs qui autorisent les moteurs à délivrer des couples importants avec des alimentations et des rejets dans l'environnement étonnamment diminués au cours du temps. Que consommait une Ford T en 1910 ? De quelles pollutions était-elle responsable ?
Parce que, quoi qu'en disent certains politiques, ce sont les constructeurs qui assurent la sécurité de la route, étrangement plus que les limitations de vitesse honteuses et ridicules ainsi que les radars judicieusement placés pour engranger des revenus à l'État. Je prends pour exemple isolé une autoroute à quatre voies construite dans les années soixante qui est devenue aujourd'hui, depuis près d'un an, un modèle d'ineptie. La bretelle d'accès, réduite à 70 km/h, rencontre une file unique —la seconde étant condamnée— limitée elle à 50 km/h. Une fin de limitation autorise des vitesses de 120 km/h sur une distance de 104 m (sic) avant de limiter à nouveau à 70 km/h les deux bandes ouvertes à la circulation. Le tout, sur un parcours d'à peine huit cents mètres. Où est la sécurité dans ce labyrinthe ? Sans parler de la fluidité du trafic ! En quoi ces mesures restrictives sont-elles la source d'agacements et de frustrations qui deviennent à leur tour des à leur tour générateurs de comportements dangereux ?
Le Cayenne Turbo S offre certes des prestations inutilisables sur les nationales de l'Europe de l'Ouest. Et mis à part les propriétés privées autorisant les évolutions en tout-terrain, le Cayenne sera réduit à participer à l'engorgement des files du matin vers la capitale. Toutefois, saluons les développements qui seront intégrés vraisemblablement dans les véhicules de demain. Des systèmes régulateurs judicieux exploitent les hautes performances sur des routes mouillées, enneigées, glissantes... L'amortissement est piloté en continu pour amenuiser les mouvements de roulis, de plongée et de cabrage par le PASM (Porsche Active Suspension Management). Les freins, six pistons à l'avant et quatre à l'arrière, sont adaptés aux capacités athlétiques du Cayenne. La transmission intégrale permanente gère, au travers du PTM (Porsche Traction Management), la répartition de la puissance en privilégiant la propulsion, faisant appel parfois aux blocages de différentiel arrière ou entre les deux ponts. Sur la route, les effets pervers de la masse importante et du centre de gravité haut perché sont gommés.
Type de voiture : 4x4 sportif de luxe
Prix du modèle testé : 123.662 €
Puissance maxi à : 5.500 t/min
Couple : 720 Nm (2.750 à 3.750 t/min)
Poids : 2.355 kg
Cx : 0,39
Autonomie : 100 litres = 400 km
Autonomie théorique : 100 l = 630 km
Émissions de CO2 : 602 gr/km
Émissions théorique CO2 : 378 gr/km
