Peugeot 308 1.6e Confort pack 5 portes (vidéo) Tenue de route extraordinaire

Reconnue Volant d'Or de l'année 2007 par le journal Bild am Sonntag en Allemagne, la 308 a pour objectif de reprendre le flambeau porté avec brio par la 307 vieillissante au milieu de toutes les nouvelles familiales. En six ans, plus de trois millions de 307 ont arpenté les routes. Numéro gagnant, il fallait changer peu de choses ! Le style codé par la firme de Sochaux crée l'unité entre les modèles et il n'est pas rare de confondre dans le rétroviseur une 207 et une 307. Même allure mordante de la gueule, encore plus largement béante, qui exige sa gamelle de bitume pour se mettre sous la dent !

Peugeot s'est taillé une réputation de tenue de route extraordinaire, acérée comme les griffes du Lion. La 308 qui hérite du châssis et du train avant de la 307 délivre le même plaisir de conduire avec sa direction précise et ses prises de roulis parfaitement contrôlées. Si d'aventure vous parveniez à la brusquer au-delà des limites tolérées par le contrôle de stabilité, ce dernier interviendra avec la douceur qui convient pour que votre itinéraire reste serein. Au changement de numéro, les freins ont pris des vitamines et la suspension s'est affermie pour répondre aux attentes des acheteurs qui semblaient apprécier le confort tudesque. La 308 conserve cependant son confort reconnu de Française…

En pénétrant dans l'habitacle, en fermant la porte vous étonnerez de la légèreté apparente de celle-ci. Le nouveau tableau de bord original par son inclinaison et la qualité des matériaux qui le composent ainsi que l'habitabilité en progrès forcent le respect et les commentaires élogieux. Les rangements sont nombreux et de taille appréciable. Le coffre, d'un volume substantiel, pèche par un seuil anormalement haut. La nouvelle familiale de Sochaux réserve de l'espace en suffisance pour que le confort de quatre adultes soit atteint, sans aucune difficulté. Les montants latéraux du pare-brise sont particulièrement fins et limitent les angles morts. En compensation, les quatre montants centraux et arrière sont particulièrement costauds. Enfin, le silence à bord est étonnant pour une production de ce segment.

La tendance aujourd'hui est de concevoir des moteurs suralimentés de plus petites cylindrées qui maintiennent les niveaux de puissance en augmentant considérablement le couple. L'objectif affiché de ces nouveaux blocs est de réduire les consommations. Le mille six cents centimètres cubes de la voiture prêtée par l'importateur, carburant à l'essence, est un atmosphérique issu d'une collaboration entre PSA et BMW. Particulièrement silencieux, il se défend honorablement par rapport aux nouveaux venus.

Les ingénieurs ont opté sur cette voiture pour une boîte manuelle à cinq rapports. Une façon de noter que c'est haut dans les tours que le moulin offre son potentiel. D'autant qu'à ces régimes, le feulement rauque se fait agréablement remarquer. C'est sans rechigner que le seize cents aborde la zone rouge. Un second tempérament apparaît quand on joue sur le couple et sur la conduite anticipative et cool. En passant rapidement les vitesses et en laissant la voiture courir sur son aire, les consommations s'en ressentent en bien. Le silence à bord aussi, surtout sur autoroute où, en dehors des files, nous nous sommes cantonnés à cent vingt kilomètres à l'heure en nous faisant dépasser par un nombre impressionnant de véhicules dont pas mal de camionnettes. Anecdote : aux feux rouges, il nous est arrivé plus d'une fois de croire que le moteur était arrêté tant son silence est « bruyant ».

La version « Confort Pack » ajoute le radio-CD et le conditionnement d'air manuel au modèle de base. Celui-ci comporte déjà les airbags frontaux et latéraux à l'avant ainsi que les rideaux. La banquette arrière est rabattable en deux parties et les rétroviseurs extérieurs ainsi que les lève-vitres avant sont à commandes électriques. Le verrouillage centralisé à télécommande, les fixations ISOFIX et le siège du conducteur réglable en hauteur et les vitres teintées complètent l'ordinateur de bord qui laisse apparaître à l'écran les consommations moyenne et instantanée, le kilométrage partiel et la distance restant à parcourir sur le solde de carburant dans le réservoir.

Au volant de la 308, il est facile d'adopter une conduite fluide et pourtant rapide. En ville, c'est souverain à l'abord des ronds-points qui ont été implantés de-ci, de-là. Certains grands rouleurs dans les entreprises ont pu constater que l'approche consciente de la route pouvait faire économiser pas mal de temps et d'énergie et réduire de façon importante le stress. Il est vrai que tout le monde ne peut pas choisir le moment de prendre la voiture ni organiser ses itinéraires en fonction des bouchons présumés. Les informations routières sont une aide pour faire ses choix. D'aucun a déjà pu se rendre compte qu'une pause aménagée à l'heure des sorties de ville permet de gagner du temps. Prochainement, vous découvrirez la 308 SW équipée d'un moteur diesel.

Type : Familiale
Prix d'achat (modèle testé) : 18 650 €
Puissance maxi : 120 cv à 6000 tr/min
Couple maxi : 138 Nm à 4 000 tr/min
Poids : 1 362 kg
Puissance/poids : 65 kW/t
Émissions de CO2 (test) : 159 gr/km

Émissions théoriques d'échappement
• CO2 = 159 gr/km
• CO = 0,386 gr/km
• NOx = 0,047 gr/km
• HC = 0,050 gr/km
• HC + NOx = 0,097 gr/km

Autonomie : 60 litres = 900 km
Consommations
• du test : 6,7 l/100
• lue à l'ordi : 6,7 l/100
• théorique constructeur : 6,7 l/100
• Test/Ordi : 0 %
• Test/Théorique : 0 %