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Bentley Turbo R
Mise à jour, le mercredi 23 novembre 2022

1991 | 110 600 km | Assurer | Financer | 28 500 €
VENDEUR

Vendeur professionnel

Garage :

PRESTIGE AUTOMOTIV

Adresse :

17 rue Jules GUESDE - 42300 Roanne

Bureau :

06 84 32 87 97

Voir les annonces du vendeur
Bentley Turbo R  de 1991
Bentley Turbo R  de 1991
Bentley Turbo R  de 1991

Version :

R

Année :

1991

Kilométrage :

110 600 km

Energie :

Essence

Boite de vitesse:

Manuelle

Année / Millésime :

01/01/1991

Catégorie :

Autres

Identifiant :

17845676

Stats annonce :

236 vues

Prix : 28 500 €

Options & équipements

  • Boîte Automatique
  • Lecteur CD

Commentaires

Services optionnels : Livraison possible dans toute la France. Extension de garantie jusqu'à 12 mois. expertise du véhicule   Chapitre 1: Le modèle Depuis 1965 et la sortie de la Silver Shadow, il n'existe plus de Bentley à proprement parler. En effet, si le gentleman driver fortuné pouvait encore se tourner vers les splendides Bentley Flying Spur ou Continental dans les années précédentes, la Bentley T1 n'est plus q'une Silver Shadow grée d'une calandre différente. Au salon de Genève 1982, Bentley crée la surprise qu'on n'attendait plus: la sortie d'un vrai modèle à part entière: la Mulsanne Turbo. Si l'aspect extérieur reste très proche de sa cousine Silver Spirit, la calandre bon marché, mais aussi et surtout nettement mieux profilée, permet de gagner l'équivalent de 35 chevaux. Le bon vieux 6 trois quart se voit greffer un énorme turbocompresseur Garett. Les ingénieurs maison réussissent le tour de force de le faire totalement oublier. En effet, il serait de mauvais aloi de secouer l'équipage comme dans une vulgaire 911 turbo. Alimenté par un carburateur, la consommation est gargantuesque, mais les performances sont au rendez-vous, tout comme le succès. Rolls Royce décide de pousser le développement, et présente, en 1985, la Turbo R, pour Road Holding, littéralement tenue de route. Si la Mulsanne n'avait qu'un moteur puissant, la Turbo R offre en plus des capacités routières extraordinaires. Aucune autre limousine de luxe n'avait offert de telles performances routières jusqu'à alors. Une suspension pilotée fut conçue spécifiquement, et Avon développa un pneumatique en 255 65 15 capable de supporter les contraintes inimaginables d'un poids lourd de 2500 kgs lancé à plus de 220 kms par heure. L'apport de l'injection permet de réduire de manière drastique la consommation de carburant. Comme d'habitude, la vénérable maison ne donne aucun chiffre de puissance, qu'on estime à environ 320 chevaux. Au delà de ce chiffre relativement modeste, c'est le couple, largement supérieur à 600 Newton Mètres, qui fait toute la voiture. Insensible à la charge, insensible au relief, le moteur donne l'impression d'une génératrice, que rien ne semble pouvoir stopper. Le style extérieur s'affirme, avec un kit carrosserie spécifique, et 4 phares menaçants. On imagine facilement ces derniers clignoter, sur la file de gauche de l'autoroute, pour faire place libre, et laisser derrière le lambda et sa banale BMW... Pour parfaire le tout, et justifier un prix qui permet de s'offrir une collection de Mercedes, l'intérieur est spécifique. La planche de bord se marie à une superbe console, et l'instrumentation embarque un système de contrôle électronique des fonctions du véhicule, avec un afficheur multifonction, chargé d'informer le pilote du moindre dysfonctionnement. La Turbo R conjugue de la meilleure manière qui soit sportivité, technologie, luxe et tradition. Fidèle au dogme de Sir Henry Royce, les ingénieurs de Crewe feront évoluer en permanence la Turbo R, sans jamais la révolutionner. Ainsi, si l'aspect extérieur ne changera que très peu jusqu'à la fin de production, la mécanique évoluera régulièrement, et dans d'importantes proportions. Ainsi, à partir de 1992, la boite automatique passe de 3 rapports à 4, et gagne une gestion électronique.  La plus grosse évolution portera sur les modèles 95. Au programme, gestion moteur Zytec, et refroidissement de la suralimentation par un intercooler. Déjà usine à gaz, le V8 turbocompressé se transforme en centrale nucléaire. Tellement d'éléments sont ajoutés au moteur que les ingénieurs opteront pour un cache en plastique pour masquer tuyauteries, conduits et divers câblages. Il n y a tellement plus de place, qu'on a frôlé un bossage du capot! Ainsi grée, on estime la puissance à environ 385 chevaux. Il s'agira de l'ultime évolution mécanique, quelques modifications d'ordre esthétique interviendront pour les dernières versions (suppression des déflecteurs sur les vitres avant, nouveaux rétroviseurs, pare choc plus enveloppants, roues plus grandes...), et quelques séries spéciales pour écouler les derniers châssis produits en 1997.   Chapitre 2 : L'histoire de cette Bentley Turbo R  Sortie d'usine en Avril 1991, cet exemplaire fut commandé pour les émirats, mais il semblerait qu'il n'y fut jamais expédié. Nous ignorons le pays de première immatriculation, la première immatriculation française datant de 2003. Le carnet de service est tamponné à partir de 2002, à 92000 kms, par le concessionnaire Bentley de Monaco. De 2003 à 2018, la voiture est restée entre les mains du même propriétaire, sur la Côte d'Azure. Nous l'avons acheté en juin 2018, puis, après une importante révision, nous l'avons rapidement revendue à l'un de nos clients, elle avait alors 101 mkms. Son dernier propriétaire en a prit le plus grand soin puisqu'il nous l'a confié chaque année pour effectuer les révisions en bonne et due forme.   Chapitre 3 : Aux rayons X  Autant dire que nous connaissons parfaitement cet exemplaire. Son remarquable état de conservation témoigne du soin apporté à cette Bentley qui vient de fêter ses 31 ans. La présentation extérieur est très bonne, sans défaut majeur, la peinture Ebony tranche magnifiquement avec la sellerie Saint James Red. Le très rare toit Everflex est irréprochable. L'intérieur de cette Turbo R est un pure ravissement, le cuir rouge ayant magnifiquement traversé les années, avec juste ce qu'il faut de patine. Les moquettes sont impeccables, les sur tapis en haute laine sont présents, et également en très bon état.  Enfin, le ciel de toit en cuir assorti à la sellerie constitue un point d'orgue aussi rare qu'élégant.  Les boiseries sont également très belles, tout juste peut on relever quelques éclats de vernis sur la portière conducteur causés par une bague trop agressive. L'ensemble des équipements fonctionnent, une radio CD moderne a remplacé le lecteur k7 d'origine. Les livrets et l'outillage de bord sont présents. L'essai routier confirme l'excellente santé de cette Turbo R. Aucun bruit parasite ne vient troubler l'ambiance à bord, moteur et transmission jouent une partition sans fausse note. L'examen des soubassements ne révèle rien d'anormal, hormis les habituels suintements d'huiles présents sur ce type de modèles. Les pneus Avon, spécifiques à la Turbo R sont en parfait état.   Chapitre 4 : Son avenir Révisée chaque année dans nos ateliers depuis 4 ans, cette Bentley ne réserve aucune désagréable surprise. Superbement préservée, il ne fait aucun doute qu'elle saura combler son futur gardien.   Chapitre 5: En images Nous vous invitons à présent à découvrir cette somptueuse Bentley sous toutes ses coutures.  , Garantie6 mois

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Année :

1991

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110 600 km

Energie :

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01/01/1991

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Autres

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Prix : 28 500 €

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Commentaires

Services optionnels : Livraison possible dans toute la France. Extension de garantie jusqu'à 12 mois. expertise du véhicule   Chapitre 1: Le modèle Depuis 1965 et la sortie de la Silver Shadow, il n'existe plus de Bentley à proprement parler. En effet, si le gentleman driver fortuné pouvait encore se tourner vers les splendides Bentley Flying Spur ou Continental dans les années précédentes, la Bentley T1 n'est plus q'une Silver Shadow grée d'une calandre différente. Au salon de Genève 1982, Bentley crée la surprise qu'on n'attendait plus: la sortie d'un vrai modèle à part entière: la Mulsanne Turbo. Si l'aspect extérieur reste très proche de sa cousine Silver Spirit, la calandre bon marché, mais aussi et surtout nettement mieux profilée, permet de gagner l'équivalent de 35 chevaux. Le bon vieux 6 trois quart se voit greffer un énorme turbocompresseur Garett. Les ingénieurs maison réussissent le tour de force de le faire totalement oublier. En effet, il serait de mauvais aloi de secouer l'équipage comme dans une vulgaire 911 turbo. Alimenté par un carburateur, la consommation est gargantuesque, mais les performances sont au rendez-vous, tout comme le succès. Rolls Royce décide de pousser le développement, et présente, en 1985, la Turbo R, pour Road Holding, littéralement tenue de route. Si la Mulsanne n'avait qu'un moteur puissant, la Turbo R offre en plus des capacités routières extraordinaires. Aucune autre limousine de luxe n'avait offert de telles performances routières jusqu'à alors. Une suspension pilotée fut conçue spécifiquement, et Avon développa un pneumatique en 255 65 15 capable de supporter les contraintes inimaginables d'un poids lourd de 2500 kgs lancé à plus de 220 kms par heure. L'apport de l'injection permet de réduire de manière drastique la consommation de carburant. Comme d'habitude, la vénérable maison ne donne aucun chiffre de puissance, qu'on estime à environ 320 chevaux. Au delà de ce chiffre relativement modeste, c'est le couple, largement supérieur à 600 Newton Mètres, qui fait toute la voiture. Insensible à la charge, insensible au relief, le moteur donne l'impression d'une génératrice, que rien ne semble pouvoir stopper. Le style extérieur s'affirme, avec un kit carrosserie spécifique, et 4 phares menaçants. On imagine facilement ces derniers clignoter, sur la file de gauche de l'autoroute, pour faire place libre, et laisser derrière le lambda et sa banale BMW... Pour parfaire le tout, et justifier un prix qui permet de s'offrir une collection de Mercedes, l'intérieur est spécifique. La planche de bord se marie à une superbe console, et l'instrumentation embarque un système de contrôle électronique des fonctions du véhicule, avec un afficheur multifonction, chargé d'informer le pilote du moindre dysfonctionnement. La Turbo R conjugue de la meilleure manière qui soit sportivité, technologie, luxe et tradition. Fidèle au dogme de Sir Henry Royce, les ingénieurs de Crewe feront évoluer en permanence la Turbo R, sans jamais la révolutionner. Ainsi, si l'aspect extérieur ne changera que très peu jusqu'à la fin de production, la mécanique évoluera régulièrement, et dans d'importantes proportions. Ainsi, à partir de 1992, la boite automatique passe de 3 rapports à 4, et gagne une gestion électronique.  La plus grosse évolution portera sur les modèles 95. Au programme, gestion moteur Zytec, et refroidissement de la suralimentation par un intercooler. Déjà usine à gaz, le V8 turbocompressé se transforme en centrale nucléaire. Tellement d'éléments sont ajoutés au moteur que les ingénieurs opteront pour un cache en plastique pour masquer tuyauteries, conduits et divers câblages. Il n y a tellement plus de place, qu'on a frôlé un bossage du capot! Ainsi grée, on estime la puissance à environ 385 chevaux. Il s'agira de l'ultime évolution mécanique, quelques modifications d'ordre esthétique interviendront pour les dernières versions (suppression des déflecteurs sur les vitres avant, nouveaux rétroviseurs, pare choc plus enveloppants, roues plus grandes...), et quelques séries spéciales pour écouler les derniers châssis produits en 1997.   Chapitre 2 : L'histoire de cette Bentley Turbo R  Sortie d'usine en Avril 1991, cet exemplaire fut commandé pour les émirats, mais il semblerait qu'il n'y fut jamais expédié. Nous ignorons le pays de première immatriculation, la première immatriculation française datant de 2003. Le carnet de service est tamponné à partir de 2002, à 92000 kms, par le concessionnaire Bentley de Monaco. De 2003 à 2018, la voiture est restée entre les mains du même propriétaire, sur la Côte d'Azure. Nous l'avons acheté en juin 2018, puis, après une importante révision, nous l'avons rapidement revendue à l'un de nos clients, elle avait alors 101 mkms. Son dernier propriétaire en a prit le plus grand soin puisqu'il nous l'a confié chaque année pour effectuer les révisions en bonne et due forme.   Chapitre 3 : Aux rayons X  Autant dire que nous connaissons parfaitement cet exemplaire. Son remarquable état de conservation témoigne du soin apporté à cette Bentley qui vient de fêter ses 31 ans. La présentation extérieur est très bonne, sans défaut majeur, la peinture Ebony tranche magnifiquement avec la sellerie Saint James Red. Le très rare toit Everflex est irréprochable. L'intérieur de cette Turbo R est un pure ravissement, le cuir rouge ayant magnifiquement traversé les années, avec juste ce qu'il faut de patine. Les moquettes sont impeccables, les sur tapis en haute laine sont présents, et également en très bon état.  Enfin, le ciel de toit en cuir assorti à la sellerie constitue un point d'orgue aussi rare qu'élégant.  Les boiseries sont également très belles, tout juste peut on relever quelques éclats de vernis sur la portière conducteur causés par une bague trop agressive. L'ensemble des équipements fonctionnent, une radio CD moderne a remplacé le lecteur k7 d'origine. Les livrets et l'outillage de bord sont présents. L'essai routier confirme l'excellente santé de cette Turbo R. Aucun bruit parasite ne vient troubler l'ambiance à bord, moteur et transmission jouent une partition sans fausse note. L'examen des soubassements ne révèle rien d'anormal, hormis les habituels suintements d'huiles présents sur ce type de modèles. Les pneus Avon, spécifiques à la Turbo R sont en parfait état.   Chapitre 4 : Son avenir Révisée chaque année dans nos ateliers depuis 4 ans, cette Bentley ne réserve aucune désagréable surprise. Superbement préservée, il ne fait aucun doute qu'elle saura combler son futur gardien.   Chapitre 5: En images Nous vous invitons à présent à découvrir cette somptueuse Bentley sous toutes ses coutures.  , Garantie6 mois

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