MG MGB B V8 CABRIOLET

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INFORMATIONS
........................ Moteur Buick rover V8 Cylindrée 4600 cc 228 cv essence pas d'origine et reconditionné (facture) boite SD1 à 5 rapports mécanique
Lorsque l'on démarre la voiture, la musique de l'échappement est fantastique. Pour beaucoup de voitures, il s'agit d'un grognement ou d'un rugissement, mais ici, c'est une véritable symphonie dont Bach ou Mozart pourraient s'inspirer, composée par les meilleurs compositeurs de l'industrie automobile.
Cette dame britannique a depuis longtemps quitté son état d'usine. Cet exemplaire a déjà été entièrement restauré par le dernier propriétaire qui est un ancien professionnel automobile retraité et passionné qui a investi plus de 8 000 euros de pièces (factures en notre possession) et de divers frais , peinture neuve, sellerie neuve, réfection tableau de bord cuir, échappement ' moquette etc etc... Portant sa remise en état a environ 11 500 euros
Le propriétaire a passé plus de 2000 heures de travail à la bichonner sans compter ces heures (enfin un peu ?)
Le véhicule est équipé de carburateurs Edelbrock performer séries 600CMF, de suspensions avant triangles superposés et amortisseurs Bilstein
Lames de ressort arrières renforcées et amortisseurs bilstein à l'arrière, roues minilite 15 pouces
D'après le dossier il apparait que le précèdent propriétaire belge aurais également entrepris des travaux de rénovation à hauteur de 26 000 euros ! (factures à l'appui )
Le véhicule est dans un très bel état de présentation et ne demande qu'à rouler les cheveux aux vents (si il vous en reste ...)
Historique de la MG B V8 :
Conscient que la B subissait au fil du temps de plus en plus de concurrence et après la disparition de la MG C en 1969, le groupe British Leyland a souhaité sortir une nouvelle B « Hautes performances ».
Pour cela, il s'est inspiré d'un préparateur indépendant (Ken Costello) qui commercialisait avec succès à partir de 1970 des B équipées d'un V8 3,5 l Buick ou Oldsmobile, en aluminium, leur procurant des performances hors du commun.
Le groupe Leyland décida donc de lancer son propre modèle V8 en piochant dans la banque d'organes moteurs du consortium et sélectionna le V8 Rover (dérivé du moteur Buick) qui équipait les Rover P5, P6, SD1, les Land et les Range Rover.
Quelques améliorations y ont été apportées comme l'abaissement du taux de compression et la modification de l'emplacement des carburateurs pour éviter le bossage du capot qu'avaient les Costellos.
La puissance délivrée était de 137 ch Din, rendement assez faible pour un V8 mais vu le faible poids de la voiture (1100 kg) dû à la légèreté de celui-ci (144 kg soit 18 kg de moins que le 4 cylindres en fonte de la B...) cela lui offrait des performances très honorables (200 km/h avec de 0 à 100 en 8,5 s).
Extérieurement, elle se différenciait juste par des badges V8 à l'avant et à l'arrière, des jantes « Dunlop » acier/alliage caractérisées par un fond noir avec une bande de roulement chromée et des vitres légèrement bleutées ; intérieurement, pas de changement dans l'habitacle hormis des compteurs plus petits et des tissus rayés spécifiques ;
Techniquement, elle reprenait la boîte de vitesse et le pont arrière de la C (avec des rapports différents) avec des freins et des suspensions renforcés.