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Année1987
Kilométrage185 km
ÉnergieEssence
BoîteManuelle
Caractéristiques
- MarquePorsche
- Modèle550
- VersionSpyder
- Mise en circulation00/00/1987
- CouleurBlanc
- CatégorieCoupé/ Cabriolet
Description
Etat ----------------------------- - Mécanique : A refaire Carrosserie : Moyennne Peinture : Moyenne Intérieur : Moyen
Présentée comme prototype en mars 1987, la voiture était livrée avec la mécanique Volkswagen et des plans de livraison de 16 unités par mois.
Le Spyder avait déjà été présenté au 1er Salon de l'automobile, l'année précédente, sur le stand d'Inter America Tecnologia Automobilística Internacional, une entreprise basée à São Paulo d'origine nord-américaine qui, ayant récemment été fondée, a annoncé la construction de dix unités de la nouvelle voiture en association avec AME.
Fabriquée sous licence du designer américain Chuck Beck, la réplique pouvait être fournie complète, avec mécanique zéro km (ensemble moteur boîte de 1600 cc, au choix 1800 ou 2160 cc), ou en kit, toujours avec le moteur central monté devant l'essieu arrière, en position inversée, immédiatement derrière le cockpit.
Peu d'exemplaires furent produits par AME, car en 1987 Beck renégocia les droits de fabrication de la voiture, les transférant à Chamonix, avec laquelle il s'associa.
Vendue avec Carte Grise Française collection
Visible uniquement sur rendez vous Livraison possible dans toute la France REF 2048
- Véhicules de collection » Porsche
- AME 550 Spyder
- Porsche 550 Spyder replica Année 1987 Peinture Blanche
- Sellerie Rouge
- Moteur VW 1600 cc
- Boite 4 rapports Chassis tubulaire
- Deux Carburateurs EMPI
- Freins à disques AV
Présentée comme prototype en mars 1987, la voiture était livrée avec la mécanique Volkswagen et des plans de livraison de 16 unités par mois.
Le Spyder avait déjà été présenté au 1er Salon de l'automobile, l'année précédente, sur le stand d'Inter America Tecnologia Automobilística Internacional, une entreprise basée à São Paulo d'origine nord-américaine qui, ayant récemment été fondée, a annoncé la construction de dix unités de la nouvelle voiture en association avec AME.
Fabriquée sous licence du designer américain Chuck Beck, la réplique pouvait être fournie complète, avec mécanique zéro km (ensemble moteur boîte de 1600 cc, au choix 1800 ou 2160 cc), ou en kit, toujours avec le moteur central monté devant l'essieu arrière, en position inversée, immédiatement derrière le cockpit.
Peu d'exemplaires furent produits par AME, car en 1987 Beck renégocia les droits de fabrication de la voiture, les transférant à Chamonix, avec laquelle il s'associa.
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Le Spyder avait déjà été présenté au 1er Salon de l'automobile, l'année précédente, sur le stand d'Inter America Tecnologia Automobilística Internacional, une entreprise basée à São Paulo d'origine nord-américaine qui, ayant récemment été fondée, a annoncé la construction de dix unités de la nouvelle voiture en association avec AME.
Fabriquée sous licence du designer américain Chuck Beck, la réplique pouvait être fournie complète, avec mécanique zéro km (ensemble moteur boîte de 1600 cc, au choix 1800 ou 2160 cc), ou en kit, toujours avec le moteur central monté devant l'essieu arrière, en position inversée, immédiatement derrière le cockpit.
Peu d'exemplaires furent produits par AME, car en 1987 Beck renégocia les droits de fabrication de la voiture, les transférant à Chamonix, avec laquelle il s'associa.
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Présentée comme prototype en mars 1987, la voiture était livrée avec la mécanique Volkswagen et des plans de livraison de 16 unités par mois.
Le Spyder avait déjà été présenté au 1er Salon de l'automobile, l'année précédente, sur le stand d'Inter America Tecnologia Automobilística Internacional, une entreprise basée à São Paulo d'origine nord-américaine qui, ayant récemment été fondée, a annoncé la construction de dix unités de la nouvelle voiture en association avec AME.
Fabriquée sous licence du designer américain Chuck Beck, la réplique pouvait être fournie complète, avec mécanique zéro km (ensemble moteur boîte de 1600 cc, au choix 1800 ou 2160 cc), ou en kit, toujours avec le moteur central monté devant l'essieu arrière, en position inversée, immédiatement derrière le cockpit.
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