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L'Agila vient se positionner de manière ambiguë entre les lilliputiennes et les naines plus volumineuses… on s'entend ! En créant ce segment à cheval entre deux autres, l'atypique Agila gagne en cohérence et en polyvalence pour autant qu'elle se cantonne dans les petits déplacements en acceptant épisodiquement les itinéraires plus importants, sur les autoroutes des vacances par exemple. Ce n'est évidemment pas le lieu où elle pourra se mesurer aux grandes routières. Toutefois, les limitations de vitesse imposées par les autorités et généralement respectées par les usagers l'aident à se sentir chez elle sur les départementales et les voies expresses abordées entre quatre-vingts et cent trente kilomètres à l'heure. Le prix à payer pour pratiquer ces allures considérées comme folles à l'époque où la « Jamais contente » faisait sa loi, c'est le silence assourdissant qui nous réveille dans un pesant bruissement d'abeilles au moment de s'arrêter après le virage, au village, près du petit bar. Celui où il y a du feu !
Le turbodiesel ecoFLEX à rampe commune de 1,3 litre est à l'aise dans tous les domaines. Son couple maximum de cent nonante newtons-mètres disponibles dès deux mille tours autorise à ce régime, en cinquième vitesse, environ nonante kilomètres à l'heure. Les cent vingt exigent trois mille rotations par minutes et quelques décilitres supplémentaires de picotin d'avoine, ce qui est normal compte tenu des presque quinze quintaux de l'Agila quand trois adultes costauds sont à bord, dont le fameux Gilles. Dans ces conditions, pour un trajet moitié urbain, moitié autoroutier, le minispace s'est contenté de six litres trois au cent. La masse reste l'un des ennemis jurés de la sobriété ! Toutefois, des progrès considérables ont été réalisés en quelques décennies. Il y a trente-cinq ans, une R4 d'environ sept cents kilos faisait sept litres et demi au cent.
L'intérieur fait la part belle aux plastiques durs sans que cela ne gêne outre mesure. Le grand tableau de bord en rond derrière le volant réglable en hauteur et en profondeur reprend les informations essentielles, se délestant du compte-tours sur la planche de bord orienté vers les yeux des conductrices nettement plus petites que le sujet de Barangatch qui, lui n'y voit pas grand-chose (vous vous souvenez, le Roi de Brobdingnag, pays également visité par Gulliver). Le volant duplique les commandes de la radio que l'on retrouve sur la console centrale avec celles du chauffage et le levier de changement de vitesse placé haut pour assurer un confort d'utilisation. Quelques rangements dans les portes et entre les deux sièges sont utiles pour accueillir les objets multiples qui encombrent nos poches. La boîte à gants, suffisamment volumineuse, est surmontée d'une excavation et les rétroviseurs extérieurs découvrent un large horizon vers l'arrière alors que les deux montants du pare-brise obstruent la vue de trois quarts.
Le coffre par contre étonne par son exiguïté, exhibant dans un second temps, sous une trappe, une soute qui aurait fait le bonheur des contrebandiers à l'époque où le passage des douanes se conjuguait impérativement avec des fouilles. La banquette arrière s'escamote dans le plancher dans le rapport 60/40 en réalisant une surface horizontale et en dégageant un volume de rangement d'un mètre cube. De quoi envisager à l'occasion l'un ou l'autre petit déménagement. Les fauteuils à l'avant sont garnis d'une toile imprimée dont les teintes peuvent être appareillées aux nuances extérieures. Une façon de mettre de la joie dans sa journée dès le matin !
La collaboration avec le constructeur japonais a permis aux ingénieurs allemands de puiser dans la banque de pièces : un châssis de Splash d'une part, un train avant de Swift d'autre part, quelques coups de clefs à molette et l'Agila se guide d'un doigt de la main, avec précision et sans doute pour le râleur de service une anecdote ou deux sur le confort perfectible pour les longs trajets. Pour les sauts de puces citadins, c'est l'idéal. La voiture est facile à conduire, souple, joueuse… Elle offre sa bouille farceuse à ceux et celle qui savent l'apprécier.
Les équipements de sécurité sont intelligemment pensés pour la ville et la maman qui prend soin de ses marmots : cinq portes, fixations ISOFIX, ABS, airbags frontaux et latéraux… Pour la conduite, les sièges avant sont réglables en hauteur, la direction est asservie à la vitesse, une temporisation de l'essuie-vitre arrière, le hayon cachant un bouton d'ouverture derrière le logo…
Type : Citadine
Prix d'achat (modèle testé) : 16 025 €
Couple maxi : 190 Nm à 1 750 tr/min
Puissance maxi : 75 cv à 4 000 tr/min
• Puissance/poids : 47 kW/t
• Puissance/litre : 60 cv/litre
Poids : 1 160 kg
Capacité de traction : 0 kg
L x l x h : 3 740 x 1 680 x 1 590 mm
• Surface au sol = 6,28 m2
• Volume capable = 9,990 m3
Émissions de CO2 (test) : 0 gr/km
Émissions théoriques d'échappement
• CO2 = 120 gr/km
• CO = 0,144 gr/km
• NOx = 0,013 gr/km
• HC = 0,153 gr/km
• HC + NOx = 0,166 gr/km
• Particules = 0,000 gr/km
• Bruit passant = 70 dB(A)
• EcoScore = 63
Consommations
• du test : 6,2 l/100
• lue à l'ordi : sans
• théorique constructeur : 4,5 l/100
• Test/Théorique : 39 %
• Autonomie : 45 litres = 720 km
Compteur vitesses : erreur moy = 8 %
• 30 km/h cmptr = 26 km/h réels
• 70 km/h cmptr = 56 km/h réels
• 90 km/h cmptr = 86 km/h réels
•120 km/h cmptr = 115 km/h réels
Sources : essai-automobile
