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Le moteur Northstar de Cadillac, tout en aluminium, développe une puissance digne d'une sportive qui, malgré son poids de près de deux tonnes, passe de zéro à cent kilomètres à l'heure en à peine plus de six secondes. La puissance passe aux roues arrière au travers d'une boîte automatique de cinq rapports équipée d'une fonction manuelle sans embrayage. Un système intuitif adapte sa programmation en fonction du type de conduite du pilote. Lors d'une conduite vigoureuse, un surplus de puissance sera préservé pour les relances éventuelles à la sortie des virages. En conduite calme, le système privilégie les consommations contenues et le confort acoustique. Le calage des soupapes d'admission et d'échappement varie pour conférer une baisse des consommations et par conséquent des émissions polluantes. La souplesse y gagne évidemment.
Une attention particulière fut apportée au châssis pour assurer un maximum de rigidité et un minimum de vibrations. Le magnésium, l'aluminium et d'autres alliages furent utilisés. L'ensemble fut testé sur le légendaire circuit du Nurburgring et adapté pour garantir une maniabilité étonnante. Les aides à la conduite sont pléthoriques. Différentes technologies contrôlent le châssis. Le MRC (Magnetic Ride Control) utilise des particules de métal dans le liquide de suspension pour obtenir la meilleure adhérence et le moindre tangage tout en préservant le confort. Le Stabilitrack veille à maintenir la trajectoire désirée par le conducteur en freinant l'une ou l'autre roue de la voiture en fonction de la situation évaluée par des capteurs de position établis sur les pédales ou le volant.
Au quotidien, ce seront le Key Less (système main libre pour la clef) et l'écran tactile au centre du tableau de bord qui apportent leur lot de confort. Le système audio Bose est remarquable dans le silence feutré au sein de l'habitacle. Les informations des cadrans analogiques et du système GPS sont également projetées dans le pare-brise, visibles de jour comme de nuit alors que vous restez concentrés sur votre route. Les sièges chauffants et ventilés complètent le tableau. Enfin, le cruise control adopte la solution de vérification permanente vers l'avant. Un véhicule situé sur votre trajectoire amène le système à réduire la vitesse pour conserver une distance de sécurité. Une analyse préalable de vos souhaits vous permettra de programmer les automatismes de la voiture.
Le test fut réalisé en période hivernale sans neige. Les sièges chauffants réagissent immédiatement et le seul regret que nous avons eu concerne la position de certaines commandes peu ergonomiques. Une meilleure programmation du système de contrôle des habitudes du conducteur aurait vraisemblablement éliminé une bonne partie des petites contrariétés que nous avons eues. Les itinéraires empruntés furent principalement des routes secondaires et des parcours en ville. Malgré cela, la consommation s'est limitée aux alentours de quatorze litres aux cent. Une utilisation sur autoroute aurait certes permis de diminuer cet état de choses.
Type de voiture : Berline de prestige
Prix du modèle testé : 61.750 €
Puissance maxi : à 6.400 tours/min
Couple maxi : 427 à 4.400 tours/min
Poids : 1.817 kg
Cx : 0.32 SCx : ??
Autonomie : 66 litres = 450 km
Emissions de CO2 : 338 gr/km
