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Année1965
Kilométrage69 000 km
ÉnergieEssence
BoîteManuelle
Points forts
Faible kilométrage · 1 100 km/an (moyenne essence 9 800)Annonce récente
Établis automatiquement d'après les informations du vendeur.
Caractéristiques
- Marque et modèleAsa 1000 GT
- VersionSpider
- Mise en circulation01/01/1965
- CouleurGris
- CatégorieCoupé/ Cabriolet
Options et équipements
- Peinture métallisée
Description
ASA 1000 GT Spider : 1965
La Ferrarina, Carrosserie Corbetta
Moteur conçu chez Ferrari
Au début des années 60, Enzo Ferrari confie à ses ingénieurs un projet confidentiel : un petit moteur 4 cylindres d'environ un litre, tout en aluminium, conçu dans l'esprit des Colombo. La presse parle vite d'une « Ferrarina », la petite Ferrari. Giorgetto Giugiaro dessine la carrosserie chez Bertone, et Giotto Bizzarrini, le père de la 250 GTO, développe le châssis tubulaire.
En 1962, Ferrari se retire du projet et cède la voiture à la jeune société ASA, à Milan. Environ 100 exemplaires seront produits avant la fermeture définitive de la marque en 1967. Les Spider sont les plus rares de cette courte série.
L'exemplaire que nous vous présentons est un Spider à carrosserie en fibre de verre signée Carrozzeria Corbetta (Milan), en gris argent métallisé. Sous le capot, on retrouve le moteur ASA 173 de 1 093 cm³, alimenté par deux carburateurs Weber DCOE 40, associé à une boîte 4 vitesses avec overdrive.
Points forts
Châssis n° 11016, première immatriculation en 1965
Carte d'identité FIVA (catégorie A/3), avec un historique de propriétaires documenté depuis 1975
Restauration complète en 2003, documentée par un dossier photo (châssis mis à nu, moteur démonté, mécanique reprise)
Entretien en 2021 chez Autohaus Aumüller (Galleria Italia), spécialiste des italiennes : overdrive réparé, réglage du moteur, de l'allumage et des carburateurs, échappement refait
Contrôle DEKRA passé en juillet 2023
Environ 68 000 km au compteur
Livrée avec son dossier : factures, certificat FIVA, schéma électrique d'origine et historique de la marque
C'est une voiture rare et attachante, qui ouvre les portes des plus beaux concours et rallyes historiques. Elle permet de rouler avec une mécanique née chez Ferrari, pour une fraction du prix d'un modèle du Cheval cabré.
Visible en Allemagne, sur rendez-vous uniquement.
Livraison possible partout dans le monde.
La Ferrarina, Carrosserie Corbetta
Moteur conçu chez Ferrari
Au début des années 60, Enzo Ferrari confie à ses ingénieurs un projet confidentiel : un petit moteur 4 cylindres d'environ un litre, tout en aluminium, conçu dans l'esprit des Colombo. La presse parle vite d'une « Ferrarina », la petite Ferrari. Giorgetto Giugiaro dessine la carrosserie chez Bertone, et Giotto Bizzarrini, le père de la 250 GTO, développe le châssis tubulaire.
En 1962, Ferrari se retire du projet et cède la voiture à la jeune société ASA, à Milan. Environ 100 exemplaires seront produits avant la fermeture définitive de la marque en 1967. Les Spider sont les plus rares de cette courte série.
L'exemplaire que nous vous présentons est un Spider à carrosserie en fibre de verre signée Carrozzeria Corbetta (Milan), en gris argent métallisé. Sous le capot, on retrouve le moteur ASA 173 de 1 093 cm³, alimenté par deux carburateurs Weber DCOE 40, associé à une boîte 4 vitesses avec overdrive.
Points forts
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Restauration complète en 2003, documentée par un dossier photo (châssis mis à nu, moteur démonté, mécanique reprise)
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ASA 1000 GT Spider : 1965
La Ferrarina, Carrosserie Corbetta
Moteur conçu chez Ferrari
Au début des années 60, Enzo Ferrari confie à ses ingénieurs un projet confidentiel : un petit moteur 4 cylindres d'environ un litre, tout en aluminium, conçu dans l'esprit des Colombo. La presse parle vite d'une « Ferrarina », la petite Ferrari. Giorgetto Giugiaro dessine la carrosserie chez Bertone, et Giotto Bizzarrini, le père de la 250 GTO, développe le châssis tubulaire.
En 1962, Ferrari se retire du projet et cède la voiture à la jeune société ASA, à Milan. Environ 100 exemplaires seront produits avant la fermeture définitive de la marque en 1967. Les Spider sont les plus rares de cette courte série.
L'exemplaire que nous vous présentons est un Spider à carrosserie en fibre de verre signée Carrozzeria Corbetta (Milan), en gris argent métallisé. Sous le capot, on retrouve le moteur ASA 173 de 1 093 cm³, alimenté par deux carburateurs Weber DCOE 40, associé à une boîte 4 vitesses avec overdrive.
Points forts
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Carte d'identité FIVA (catégorie A/3), avec un historique de propriétaires documenté depuis 1975
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C'est une voiture rare et attachante, qui ouvre les portes des plus beaux concours et rallyes historiques. Elle permet de rouler avec une mécanique née chez Ferrari, pour une fraction du prix d'un modèle du Cheval cabré.
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Moteur conçu chez Ferrari
Au début des années 60, Enzo Ferrari confie à ses ingénieurs un projet confidentiel : un petit moteur 4 cylindres d'environ un litre, tout en aluminium, conçu dans l'esprit des Colombo. La presse parle vite d'une « Ferrarina », la petite Ferrari. Giorgetto Giugiaro dessine la carrosserie chez Bertone, et Giotto Bizzarrini, le père de la 250 GTO, développe le châssis tubulaire.
En 1962, Ferrari se retire du projet et cède la voiture à la jeune société ASA, à Milan. Environ 100 exemplaires seront produits avant la fermeture définitive de la marque en 1967. Les Spider sont les plus rares de cette courte série.
L'exemplaire que nous vous présentons est un Spider à carrosserie en fibre de verre signée Carrozzeria Corbetta (Milan), en gris argent métallisé. Sous le capot, on retrouve le moteur ASA 173 de 1 093 cm³, alimenté par deux carburateurs Weber DCOE 40, associé à une boîte 4 vitesses avec overdrive.
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Carte d'identité FIVA (catégorie A/3), avec un historique de propriétaires documenté depuis 1975
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