Citroën d'occasion : 2 486 annonces

Sur Autocadre, la C3 est la Citroën la plus présente (417 annonces, 7 990 € en moyenne). Les meilleures notes de nos guides Citroën vont au Berlingo : la première génération, devenue rare, puis la version électrique. La C3 de première génération a la note la plus basse.

Le point qui revient sur les modèles récents : le moteur essence 1.2 PureTech. Nos guides fiabilité Citroën détaillent les pannes connues de chaque génération.

Les citadines C3

Sur la C3 III (2016-2023), notre guide retient le 1.2 PureTech de 82 ch, la version la moins sollicitée. Les exemplaires de ce moteur fabriqués entre octobre 2022 et octobre 2024 ont fait l'objet d'un rappel pour leurs gicleurs d'huile : demandez si l'intervention a été faite.

La C3 II (2009-2016) va mieux avec le 1.4 VTi de 95 ch, le meilleur compromis de sa gamme. Sur une diesel, exigez la facture du dernier remplacement de la courroie, ou négociez le prix.

La C3 I (2002-2009) reste une petite voiture pratique à bas prix. Visez le 1.4 essence de 75 ch, et un modèle d'après le restylage de 2005, qui a corrigé des défauts de jeunesse.

Les compactes C4 et le C4 Picasso

Pour une C4 II (2010-2018), les 1.6 HDi de 90 et 110 ch sont les choix les plus sûrs. Le guide conseille les années 2013 et 2014 et invite à se méfier du 1.6 THP essence, dont le tendeur de chaîne est fragile.

La C4 III, vendue depuis 2020, est à choisir en diesel au-delà de 20 000 km par an. En essence, contrôlez le niveau d'huile. Évitez aussi les tout premiers exemplaires de 2020, concernés par quelques rappels mineurs.

Le monospace C4 Picasso (2006-2018, deux générations) (140 annonces, 7 000 € en moyenne) a son meilleur moteur dans le 1.6 HDi de 110 ch, capable de passer les 200 000 km s'il est entretenu.

Le Berlingo, familial ou utilitaire

Le Berlingo 1 (1996-2008) doit sa note à une mécanique simple et à des pièces bon marché. Son principal point d'attention : la courroie de distribution, à changer tous les 120 000 km ou 5 ans.

Sur le Berlingo 2 (2008-2018), le guide préfère le diesel, plus fiable que l'essence. Le Berlingo 3, vendu depuis 2018, demande de la vigilance sur le 1.2 PureTech. Si la boîte est automatique (EAT8), essayez-la en manœuvrant lentement pour repérer les à-coups.

Le ë-Berlingo électrique, vendu depuis 2021, est mieux noté que le Berlingo 3. Demandez son historique de recharge : une recharge rapide tous les jours use la batterie plus vite.

SUV et modèles DS

Les SUV C5 Aircross (180 annonces, 15 990 € en moyenne) et C3 Aircross n'ont pas encore de guide sur Autocadre : demandez l'historique d'entretien complet. Les DS3, DS4 et DS7 sont aussi rangées avec Citroën sur le site ; DS est devenue une marque à part en Europe en 2015.

Les points faibles communs à plusieurs Citroën

1.2 PureTech (essence) : sa courroie de distribution baigne dans l'huile et peut se dégrader, avec une consommation d'huile anormale. Depuis 2024, le constructeur prend en charge davantage de ces réparations, selon l'âge et l'entretien de la voiture : demandez les factures de vidange.

Diesels HDi et BlueHDi : robustes s'ils sont entretenus, avec une courroie à changer tous les 120 000 à 160 000 km selon le moteur. Un diesel qui n'a roulé qu'en ville encrasse vite son filtre à particules.

Boîtes automatiques EAT6 et EAT8 : des à-coups en manœuvre doivent alerter ; sur la EAT6, la valve de régulation demande parfois une intervention vers 120 000 km.

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