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17/11/2006

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Honda CR-V 2.2 CTDi Sûr, confortable, habitable, sobre...

Honda CR-V 2.2 CTDi
Sûr, confortable, habitable, sobre...
Depuis que le mot diesel appartient au vocabulaire Honda, le constructeur japonais en fait profiter toute la gamme. Lancé il y a dix ans (!), le CR-V reçoit enfin le précieux sésame, celui qui va relancer sa carrière commerciale.

Les raisons de craquer

En France, le taux de "diéselisation" de la catégorie "4x4 compact" flirte avec les 90%. Les réfractaires au gazole se partagent les miettes. Apparu en 1995, le CR-V se contentait jusqu'alors d'une simple motorisation essence ; un peu juste pour lutter à armes égales contre son rival de toujours, le Toyota Rav4, dont la version diesel a été dévoilée en 2002.

Moteur et consommation

Agrandir l'imageMais même les pires cauchemars ont une fin. La preuve : le tout chemin Honda vient enfin de recevoir le moteur qui lui faisait tant défaut. Et pas n'importe quel moteur puisqu'il s'agit du quatre cylindres 2.2-litres à injection directe et rampe commune de la berline Accord. Avec 140 chevaux sous le capot et 340 Nm de couple disponible dés 2 000 tr/mn, le SUV japonais remplit sa première mission avec brio, celle qui consiste à reprendre et accélérer plus vite que la concurrence.

Le CR-V 2.2 CTDi brille également par sa sobriété. Durant l'essai, sa consommation est demeurée inférieure à 9 litres aux 100 km, un chiffre très satisfaisant compte tenu de son poids conséquent (1 670 kg à vide) et de ses performances. Souple, docile, silencieux, ce moteur rallie tous les suffrages, une véritable révélation pour tous ceux qui doutaient des capacités du constructeur nippon à concevoir un turbo diesel aussi fréquentable qu'un HDi Peugeot.

Comportement routier

Agrandir l'imageA cette étonnante discrétion, le tout chemin Honda ajoute de remarquables qualités routières. Facile et confortable en toutes circonstances, il concilie un certain agrément de conduite et une bonne dose de sécurité active. Doté d'un contrôle électronique de la trajectoire et d'une transmission qui n'enclenche le pont arrière qu'en cas de perte de motricité du train avant, le CR-V se révèle stable et rassurant même par très mauvais temps. La boîte six rapports, douce et bien étagée, la direction informative et l'efficacité du freinage ABS à amplificateur parachèvent un tableau dynamique quasiment idyllique.

A bord….

Agrandir l'imageCôté vie à bord, ce n'est pas mal non plus. Le CR-V tire profit de son encombrement supérieur (39 cm plus long qu'un Rav4, par exemple) pour offrir une habitabilité au sommet de la catégorie. Aux places arrière, c'est Byzance et le volume du coffre permet de voyager loin.

Le Honda se révèle presque aussi fonctionnel et modulable qu'un monospace avec sa banquette arrière coulissante et rabattable, ses espaces de rangement bien répartis et sa lunette arrière qui s'ouvre indépendamment du hayon ; sans oublier sa table de pique-nique intégrée.

Agrandir l'imageBien présenté et bien fini, le CR-V est fidèle à la réputation de qualité du constructeur japonais. L'ergonomie soignée et l'équipement somptuaire de cette version EX ne méritent que des éloges. Avec sa sellerie cuir, son toit ouvrant, son GPS, ses phares au xénon et son régulateur de vitesse, le Honda propose la dotation la plus riche de la catégorie pour un tarif similaire à celui de ses rivaux. A noter : le tarif de base débute à 27 500 € en finition LS.

Les raisons d'hésiter

Le principal reproche qu'on puisse adresser au CR-V, c'est d'avoir attendu si longtemps pour se mettre au gazole. Du coup, le marché est aujourd'hui largement occupé par le Nissan X-Trail et le Toyota Rav4 dont la troisième génération, lancée en 2006, fera sans doute vieillir le Honda restylé en 2002. Sans parler de la concurrence coréenne devenue très fréquentable et toujours aussi bon marché.

On peut aussi ergoter sur la transmission du CR-V qui n'a pas la spontanéité d'une vraie "intégrale permanente" et le volume un peu court de son réservoir qui limite son autonomie.

L'habitacle, très conformiste, ne révèle aucun cachet particulier. La seule touche d'originalité consiste en un frein à main que l'on actionne comme une manette de machine à sous. Prodigue aux places arrière, le CR-V se montre beaucoup moins généreux à l'avant. Le siège conducteur ne se règle pas en hauteur et le passager manque d'espace pour allonger ses jambes.

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Verdict

Sûr, confortable, habitable, sobre et performant, le CR-V diesel est le meilleur élève de la classe tout chemin compact. Dommage qu'il se soit révélé sur le tard.

Fiche technique

HONDA CR-V 2.2 CTDi EX
Moteur : 4 cyl., 16s, turbo diesel
Cylindrée : 2 204 cm3.
Puissance : 140 ch à 4 000 tr/mn.
Couple maxi : 340 Nm à 2 000 tr/mn.
Transmission : 4x4 non permanent, 6 rap.
Dimensions : L : 4,63 m; l : 1,78 m; h : 1,71 m.
Diamètre de braquage : 10,6 m.
Coffre : 527 dm3.
Réservoir : 58 litres.
Poids : 1 670 kg.
Vitesse maxi : 180 km/h. 0 à 100 km/h : 10,6.
Consommation mixte : 6,7 l/100 km.
Émission de CO2 : 177 g/km.

Equipements

E.s.p., a.b.s. avec amplificateur,
6 airbags,
Phares au xénon + lave phares,
Antibrouillards.

Climatisation automatique,
Sellerie cuir,
Lève-vitres électriques,
Rétros chauffants et rabattables électriques.,
Verrouillage centralisé par télécommande,
Banquette arrière coulissante et rabattable,
Hayon à ouverture en deux parties,
Navigation par GPS,
Ordinateur de bord,
Radio CD,
Sièges avant chauffants,
Jantes alu 16 pouces,
Régulateur de vitesse,
Toit ouvrant électrique.,
Table de pique-nique intégré.

Prix

32 900 €. Options : peinture métal. (450 €).

Les Cconcurrentes

HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDI PACK LUXE
125 ch 170 km/h 28 450 €

KIA SORENTO 2.5 CRDI EX MAJOR
140 ch 170 km/h 32 290 €

NISSAN X-TRAIL 2.2 DCI ELEGANCE
136 ch 180 km/h 31 300 €

TOYOTA RAV4 D-4D VXE
116 ch 170 km/h 33 750 €


Une sélection Olivier P./ Source Paris-Match

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