Fiabilité des Dacia d'occasion
★★★★☆3,8/5moyenne de 5 modèles
Mieux notée : Duster I (3,9/5) · moins bien notée : Sandero II (3,7/5)
Une Dacia d'occasion roule avec une mécanique Renault. Le constructeur français a pris le contrôle de la marque roumaine en 1999 et lui fournit ses moteurs. Pour la fiabilité, l'intérêt se voit surtout au garage : révisions peu chères, pièces d'usure bon marché, garagistes qui connaissent ces blocs.
Dans nos guides, les pannes touchent moins le moteur que ce qui l'entoure. Usés, les supports moteur font vibrer la voiture au ralenti ; sur la Sandero II, cela peut commencer vers 70 000 km. La climatisation est l'autre point qui revient : condenseur qui fuit, compresseur qui faiblit.
Le 1.5 dCi reste le moteur des gros rouleurs, et notre guide du premier Duster le préfère même à l'essence. Une fois les 80 000 km passés, et plus encore après 120 000, il réclame de l'attention : turbo, injecteurs, vanne EGR. Pour rouler surtout en ville, choisissez l'essence.
La Sandero III n'existe pas en diesel. Ses défauts signalés touchent surtout l'électronique : affichage du combiné qui se dérègle, multimédia qui perd la connexion du téléphone. À l'essai, branchez votre téléphone. Une mise à jour en concession règle souvent ces soucis.
Les 5 guides fiabilité Dacia
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| Rang | Modèle | Années | Motorisation | Note |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Duster I | 2010–2017 | Toutes | ★★★★☆ 3,9/5 |
| 2 | Sandero I | 2008–2012 | Toutes | ★★★★☆ 3,9/5 |
| 3 | Duster II | 2017–2024 | Toutes | ★★★★☆ 3,8/5 |
| 4 | Sandero III | depuis 2021 | Toutes | ★★★★☆ 3,7/5 |
| 5 | Sandero II | 2012–2020 | Toutes | ★★★★☆ 3,7/5 |
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Vendre ma DaciaQuestions sur la fiabilité des Dacia
Quelle est la Dacia la plus fiable ?
Quel est le moteur Dacia le plus fiable ?
Sur les Dacia les plus anciennes, notre guide de la première Sandero désigne ses moteurs essence sans turbo, 1.2, 1.4 ou 1.6 : simples, ils peuvent tenir plus de 250 000 km avec des vidanges faites à temps. Pour une Sandero III, c'est le 1.0 TCe de 90 ch qui offre le meilleur compromis. Côté gazole, le 1.5 dCi 110 du premier Duster est jugé fiable et sobre, à environ 6 litres aux 100 km ; son turbo supporte mal les vidanges espacées.
Quels sont les moteurs Dacia à éviter ?
Pas de moteur à fuir dans nos guides Dacia, mais deux cas réclament des factures. Le moteur essence 1.2 TCe produit entre le 1er octobre 2012 et le 20 juillet 2016, monté entre autres sur le premier Duster, peut brûler trop d'huile, jusqu'à la casse selon Que Choisir : faites vérifier le niveau avant d'acheter. Sur le Duster II diesel, les injecteurs du 1.5 Blue dCi s'encrassent parfois avant 120 000 km, dès 80 000 pour certains ; remplacer le jeu coûte 800 à 1 200 €.
Quelles sont les Dacia avec chaîne de distribution ?
Dans les Dacia que nous avons étudiées : les Sandero II en 0.9 TCe ou 1.0 SCe, le premier Duster en 1.2 TCe, le Duster II en 1.0, 1.2 ou 1.3 TCe et la Sandero III, dont les moteurs 1.0 sont tous à chaîne. Le 1.5 dCi garde une courroie. Une chaîne n'a pas d'échéance de remplacement, mais selon L'argus, celles des 0.9, 1.0 et 1.2 TCe produits jusqu'au 12 avril 2018 peuvent s'allonger : un raclement côté moteur doit vous alerter.
Quelle Dacia Sandero éviter ?
D'abord une Sandero II à boîte robotisée Easy-R, que notre guide déconseille même à prix cassé : à-coups permanents, pannes coûteuses à partir de 60 000 km. Dans la même génération, un diesel qui n'a connu que la ville risque des ennuis de dépollution. Pour une Sandero I, méfiez-vous d'une ancienne voiture d'auto-école ou d'un gros kilométrage sans factures. Une Sandero III récente mais déjà très kilométrée sort souvent d'une flotte ou d'un service de VTC.
Quelle est la meilleure Dacia à acheter ?
Celle qui colle à votre usage. Pour la ville et un petit budget, une Sandero essence avec son carnet d'entretien suffit. Pour une famille, des chemins ou une remorque, le Duster offre plus de place et existe en quatre roues motrices. À l'essai d'un Duster 4x4, enclenchez la transmission intégrale et écoutez les bruits en roulant ; sur un Duster II, regardez aussi les soufflets de cardan. Un Duster qui a beaucoup servi en tout-terrain sans entretien adapté est à laisser passer.
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