Fiabilité des Ford d'occasion

★★★★☆3,6/5moyenne de 12 modèles

Mieux notée : Fiesta VI (3,9/5) · moins bien notée : Puma (3,3/5)

Direction précise, châssis sain : nos guides Ford saluent presque toujours la tenue de route. Côté fiabilité, regardez plutôt deux lignes de l'annonce : la motorisation et la boîte de vitesses. Deux Focus de la même année peuvent vieillir très différemment.

Le 1.0 EcoBoost, un trois-cylindres turbo, équipe beaucoup de Fiesta, de Focus et de Puma d'occasion. C'est le moteur Ford qui réclame le plus de preuves d'entretien : avant de vous déplacer, demandez au vendeur les factures des vidanges, avec la référence de l'huile.

Montée sur la Focus III, la Fiesta VI et le Kuga II, la boîte automatique Powershift à double embrayage reste leur point faible : secousses en manœuvre, embrayages usés parfois dès 80 000 km. La Focus IV a pris une automatique à 8 rapports, mieux jugée par nos guides.

Sur les générations lancées depuis 2017, l'électronique fait davantage parler d'elle : écran tactile qui bogue, capteurs de stationnement capricieux. Au volant d'une Fiesta VII, d'une Focus IV ou d'un Kuga III, essayez chaque fonction de l'écran et passez la marche arrière pour entendre les bips.

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Les 12 guides fiabilité Ford

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Classement fiabilité Ford

RangModèleAnnéesMotorisationNote
1Fiesta VI2008–2017Toutes★★★★☆ 3,9/5
2Focus II2004–2011Toutes★★★★☆ 3,7/5
3Focus IV2018–2025Toutes★★★★☆ 3,7/5
4Kuga III Hybriddepuis 2020Hybride★★★★☆ 3,7/5
5Kuga I2008–2012Toutes★★★★☆ 3,7/5
6Mustang VI2015–2023Toutes★★★★☆ 3,6/5
7Mustang V2005–2014Toutes★★★★☆ 3,6/5
8Fiesta VII2017–2023Toutes★★★★☆ 3,6/5
9Focus III2011–2018Toutes★★★★☆ 3,5/5
10Kuga IIIdepuis 2019Essence / diesel★★★★☆ 3,5/5
11Kuga II2012–2019Toutes★★★★☆ 3,5/5
12Puma—Toutes★★★☆☆ 3,3/5

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Questions sur la fiabilité des Ford

Quelle est la Ford la plus fiable ?

D'après nos guides, les Ford d'occasion les mieux notées sont : Fiesta VI (3,9/5), Focus II (3,7/5) et Focus IV (3,7/5). Chaque guide détaille les moteurs à choisir et les points à contrôler avant l'achat.

Quel est le problème avec les moteurs Ford EcoBoost ?

Sur le 1.0, deux défauts reviennent. Sa courroie de distribution baigne dans l'huile : selon l'équipementier NTN-SNR, l'huile finit par attaquer le caoutchouc, dont les débris peuvent boucher le circuit de graissage ; il indique une échéance de remplacement de 160 000 km ou 10 ans, parfois plus courte. L'autre faiblesse touche le refroidissement : en 2015, L'argus annonçait le rappel des Focus 1.0 EcoBoost fabriquées d'octobre 2011 à octobre 2013, dont un flexible pouvait fondre et laisser fuir le liquide. Moteur froid, regardez le niveau du vase d'expansion.

Quels sont les moteurs Ford à éviter ?

Un seul est franchement déconseillé par nos guides : le 1.5 TDCi de la Fiesta VII, un diesel qui s'encrasse quand la voiture ne fait que de la ville. Ailleurs, ce sont des cas à surveiller. Sur le Kuga II, les EcoBoost peuvent souffrir de la culasse vers 100 000 à 150 000 km, avec surchauffe ou liquide de refroidissement qui baisse. Sur les TDCi plus anciens (Focus II, Kuga I), même les bons, la vanne EGR s'encrasse passé 100 000 km ; une perte de puissance à l'accélération en est le signe.

Quels sont les moteurs Ford les plus fiables ?

Les moteurs sans turbo s'en tirent le mieux dans nos guides. Le 1.25 de 82 ch et le 1.4 de 96 ch de la Fiesta VI dépassent souvent 200 000 km ; le 1.6 de 100 ch de la Focus II est lui aussi jugé fiable. Sur le Kuga III, l'hybride 2.5 de 190 ch, atmosphérique, passe pour le plus sûr de la gamme. Côté gazole, le 2.0 TDCi du premier Kuga peut rouler 250 000 km, carnet d'entretien suivi à l'appui.

Quel est le meilleur moteur de Ford ?

Celui qui va avec vos trajets. Pour peu de kilomètres, surtout en ville, un moteur essence suffit et vous épargne les soucis de filtre à particules. Au-delà de 20 000 km par an, notre guide du Kuga III conseille le diesel, et celui de la Focus IV réserve les EcoBlue aux gros rouleurs. Dans un Kuga hybride, la version non rechargeable de 190 ch convient si vous ne pouvez pas brancher la voiture ; la rechargeable de 225 ch ne devient économique qu'avec une recharge presque quotidienne.

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