Fiabilité des Peugeot d'occasion

★★★★☆3,7/5moyenne de 16 modèles

Mieux notée : 2008 II e-2008 (4,1/5) · moins bien notée : 5008 II Hybrid (3,2/5)

Chez Peugeot, la fiabilité d'une occasion dépend beaucoup de l'énergie. Dans leur deuxième génération, la 208 et le 2008 existent aussi en électrique, le 3008 et le 5008 en hybride rechargeable : nos guides ne leur donnent pas le même bilan qu'à l'essence ou au diesel.

L'e-208 et le SUV e-2008 électriques ont la mécanique la plus simple de la marque : ni boîte de vitesses, ni vidange, ni courroie. Nos guides y surveillent le chargeur embarqué, qui peut ralentir la recharge, et la pompe à chaleur, dont une panne réduit l'autonomie l'hiver.

Sur les 3008 et les 5008 rechargeables, deux mécaniques s'additionnent : un 1.6 PureTech essence et une partie électrique avec sa batterie. Notre guide du 3008 II hybride rechargeable liste les contrôles à faire avant l'achat ; l'entretien passe par un atelier formé à la haute tension.

En essence, la plupart des Peugeot récentes reçoivent le 1.2 PureTech turbo. Sauf en version Hybrid 136, sa courroie de distribution tourne dans l'huile du moteur : chaque vidange compte. Les diesels HDi et BlueHDi conviennent aux gros rouleurs : leur filtre à particules se régénère sur route.

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Les 16 guides fiabilité Peugeot

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Classement fiabilité Peugeot

RangModèleAnnéesMotorisationNote
12008 II e-2008depuis 2019Électrique★★★★☆ 4,1/5
2208 II e-208depuis 2020Électrique★★★★☆ 4,1/5
3308 IIIdepuis 2021Essence / diesel★★★★☆ 3,9/5
42008 I2013–2019Toutes★★★★☆ 3,7/5
52008 IIdepuis 2019Toutes★★★★☆ 3,7/5
65008 I2009–2017Toutes★★★★☆ 3,7/5
75008 II2017–2024Toutes★★★★☆ 3,7/5
83008 II2016–2023Essence / diesel★★★★☆ 3,7/5
9208 IIdepuis 2019Essence / diesel★★★★☆ 3,7/5
10207—Toutes★★★★☆ 3,6/5
11308 I2007–2014Toutes★★★★☆ 3,6/5
12308 II2014–2021Toutes★★★★☆ 3,6/5
13208 I2012–2019Toutes★★★★☆ 3,6/5
143008 I2008–2016Toutes★★★★☆ 3,5/5
153008 II Hybride2019–2023Hybride★★★☆☆ 3,3/5
165008 II Hybrid2020–2024Hybride★★★☆☆ 3,2/5

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Questions sur la fiabilité des Peugeot

Quelle est la Peugeot la plus fiable ?

D'après nos guides, les Peugeot d'occasion les mieux notées sont : 2008 II e-2008 (4,1/5), 208 II e-208 (4,1/5) et 308 III (3,9/5). Chaque guide détaille les moteurs à choisir et les points à contrôler avant l'achat.

Quel moteur Peugeot est le plus fiable ?

En diesel, nos guides citent d'abord le 1.6 HDi : jusqu'à 300 000 km sur la 208 I en 92 ch, environ 250 000 km sur le premier 3008 en 115 ch, avec un entretien suivi. Le 2.0 HDi de 150 ch du premier 5008 atteint lui aussi 250 000 km. Côté essence, les moteurs sans turbo de la 207, 1.4 VTi de 95 ch et 1.6 VTi de 120 ch, sont jugés sobres et solides ; le 1.4 peut dépasser 200 000 km.

Quels sont les moteurs Peugeot à éviter ?

En dehors du 1.2 PureTech, nos guides se méfient surtout du 1.6 THP essence (207, 308 I, 3008 I, 5008 I) : sa chaîne de distribution peut s'étirer dès 100 000 km, ce qu'annonce un cliquetis moteur froid, et sa pompe à essence haute pression peut faiblir. Sur le 3008 II, le 2.0 BlueHDi 150 des années 2016-2017 peut souffrir de ses injecteurs vers 80 000 km. Quant au 1.5 BlueHDi, la petite chaîne qui relie ses arbres à cames s'allonge sur les moteurs produits de 2018 à février 2023, selon L'argus ; Stellantis a élargi sa prise en charge en janvier 2025 : renseignez-vous auprès d'un concessionnaire Peugeot avant d'acheter.

Quel moteur PureTech ne pas acheter ?

Méfiez-vous d'abord des 1.2 PureTech turbo des premières années : nos guides relèvent une consommation d'huile anormale sur la 308 II d'avant 2016, le 3008 II de 2016 à 2019 et le 5008 II d'avant 2020. En s'usant, leur courroie peut aussi faire chuter la pression d'huile ; une courroie revue est montée depuis mi-juin 2022, et Stellantis a étendu en mars 2024 sa garantie aux pannes liées à cette usure, à condition que l'entretien ait suivi le plan du constructeur. Le 1.2 des versions Hybrid 136 à hybridation légère 48 volts, comme la 308 de 2024, abandonne la courroie pour une chaîne. À tout âge, écartez un PureTech dont les vidanges ne sont pas prouvées par des factures.

Quelle est la Peugeot la moins fiable ?

Le tableau « Classement fiabilité Peugeot » donne la note de chaque génération. Parmi les défauts décrits par nos guides, les plus coûteux concernent les hybrides rechargeables : sur le 3008 II Hybrid, la batterie peut perdre 10 à 20 % de capacité passé 80 000 km, et le chargeur embarqué tomber en panne vers 60 000 km, pour une réparation de 1 200 à 2 000 € ; sur le 5008 II Hybrid, le niveau d'huile du 1.6 PureTech est à contrôler tous les 3 000 km. Sur des modèles plus anciens, ce sont des boîtiers électroniques qui flanchent : le BSI du premier 3008, le BSM de la 207.

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