Fiabilité des Renault d'occasion

★★★★☆3,5/5moyenne de 16 modèles

Mieux notée : Megane E-Tech Electric (4,1/5) · moins bien notée : Twingo III (3,1/5)

Beaucoup de Renault partagent leur moteur avec Dacia, Nissan ou Mercedes : le 1.2 TCe a équipé le Duster et le Qashqai, le 1.3 TCe a été conçu avec Daimler. Un défaut de fiabilité passe d'une marque à l'autre : ce 1.2 TCe a été mis en cause pour sa consommation d'huile.

On croise le diesel 1.5 dCi de la Twingo II au Kadjar. Endurant, il peut atteindre 250 000 km sur une Clio III bien entretenue, courroie de distribution changée à temps.

Le reproche le plus fréquent de nos guides vise une boîte, pas un moteur : l'EDC, automatique à deux embrayages, montée sur des Mégane, Captur et Kadjar. À-coups en manœuvre, embrayages usés avant 120 000 km : la boîte EDC du Scénic IV en donne un exemple.

Les hybrides E-Tech marient un 1.6 essence sans turbo à une boîte à crabots sans embrayage, sujette à des à-coups sur la Clio V et le Captur II. La Mégane E-Tech Electric n'a ni vidange ni distribution ; ses soucis connus touchent la pompe à chaleur, en option, et le logiciel.

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Les 16 guides fiabilité Renault

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Classement fiabilité Renault

RangModèleAnnéesMotorisationNote
1Megane E-Tech Electricdepuis 2022Électrique★★★★☆ 4,1/5
2Clio IV2012–2019Toutes★★★★☆ 3,8/5
3Clio III2005–2012Toutes★★★★☆ 3,7/5
4Clio Vdepuis 2019Essence / diesel★★★★☆ 3,7/5
5Megane III2008–2016Toutes★★★★☆ 3,7/5
6Scenic III2009–2016Toutes★★★★☆ 3,6/5
7Megane IVdepuis 2016Essence / diesel★★★★☆ 3,6/5
8Captur I2013–2019Toutes★★★★☆ 3,5/5
9Kadjar—Toutes★★★☆☆ 3,4/5
10Scenic IV2016–2022Toutes★★★☆☆ 3,4/5
11Megane IV E-Tech2020–2024Hybride★★★☆☆ 3,4/5
12Captur IIdepuis 2019Essence / diesel★★★☆☆ 3,4/5
13Twingo II2007–2014Toutes★★★☆☆ 3,4/5
14Clio V E-Techdepuis 2020Hybride★★★☆☆ 3,3/5
15Captur II E-Techdepuis 2020Hybride★★★☆☆ 3,2/5
16Twingo IIIdepuis 2014Essence / diesel★★★☆☆ 3,1/5

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Questions sur la fiabilité des Renault

Quelle est la Renault la plus fiable ?

D'après nos guides, les Renault d'occasion les mieux notées sont : Megane E-Tech Electric (4,1/5), Clio IV (3,8/5) et Clio III (3,7/5). Chaque guide détaille les moteurs à choisir et les points à contrôler avant l'achat.

Quel est le moteur Renault le plus fiable ?

Nos guides citent d'abord des moteurs essence simples, dépourvus de turbo : le 1.6 16V de 110 ch de la Mégane III, qui peut dépasser 200 000 km ; puis le 1.2 16V de 75 ch des Twingo II et Clio III. Le 1.6 des hybrides E-Tech, d'origine Nissan, suit la même logique et compte peu de défauts connus. Côté turbo, le 1.3 TCe de 140 ou 160 ch est le plus recommandé, sur le Kadjar comme sur le Scénic IV.

Quels sont les moteurs Renault à éviter ?

Le plus discuté est le 1.2 TCe essence de 115 à 130 ch (code H5Ft) fabriqué d'octobre 2012 à juillet 2016 : selon Que Choisir, sa surconsommation d'huile a parfois mené à la casse du moteur, sur des Clio IV, Captur, Mégane III, Scénic III et Kadjar, mais aussi chez Dacia et Nissan. Notre guide du Kadjar y ajoute une chaîne de distribution qui peut se détendre passé 100 000 km, avec un bruit au démarrage à froid. Sur la Twingo III, le 0.9 TCe de 90 ch risque une casse du turbo dès 80 000 km : le 1.0 SCe de 70 ch, atmosphérique, est plus sûr. Pour ces moteurs, demandez le détail des vidanges.

Quels sont les moteurs Renault à problème ?

Sans être à fuir, plusieurs moteurs ont une panne type, que décrivent nos guides. Sur le 1.5 dCi de la Clio IV, les injecteurs fatiguent dès 100 000 km (comptez 600 à 800 €), et sur la Clio III diesel, le volant moteur bimasse peut claquer entre 100 000 et 180 000 km. Les versions essence des Mégane III et Scénic III perdent parfois leur pompe à carburant à partir de 80 000 km ; sur le Scénic IV, la pompe à eau du 1.3 TCe peut fuir vers 100 000 km. Les supports moteur, enfin, s'usent tôt sur les Clio IV et V, dès 60 000 à 80 000 km.

Quelle est la Renault la moins fiable ?

Nos guides ne désignent pas de modèle à fuir, mais trois cas demandent plus de précautions. La Twingo III cumule une électronique fragile (calculateur moteur dès 60 000 km, climatisation) et un entretien plus cher que ses concurrentes. Les Clio V et Captur II hybrides dépendent d'une boîte multimode qu'il faut confier au réseau Renault ; pour une panne majeure, notre guide de la Clio V E-Tech annonce plus de 2 000 €. Pour la boîte EDC, notre guide du Captur II conseille de l'écarter au-delà de 70 000 km si l'historique d'entretien manque.

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